¿Cómo puede un automóvil con poca cilindrada producir alta potencia?

Answer 1

La respuesta se encuentra dentro de su pregunta.

El Peugeot RCZ R con un exiguo “turbocarga” de gasolina de 1.6 litros produce 270 CV más.

La inducción forzada es el mod poderoso aquí.

La capacidad del motor por sí sola no decide la potencia que puede generar.

Tomemos Dodge Viper SRT10 como ejemplo.

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Esta

El Dodge Viper tiene 8.4 litros V10 que produce 645bhp. Potente no es así?

Piensa otra vez.

El Nissan GT-R (NISMO) tiene un motor V6 de 3.8 litros que genera 600 CV (lea 591).

A pesar de que el Viper tiene un motor mucho más grande y tiene 2 cilindros más que el GT-R, ¡la diferencia es de solo 45 CV!

¿Dónde está la magia?

Esta cosa es un cambio de juego.

Es tan simple como eso. ¿Tienes un motor pequeño? ¡Acelera (o sobrealimenta) y bam! Estacione al lado de un Lambo y deje que comience el arrastre.

Si hablamos de motores de aspiración natural con el mismo desplazamiento pero potencia de salida diferente, la relación de compresión, el peso y todo depende. La ingeniería es la parte principal aquí.

Answer 2

Estos son algunos de los métodos más comunes para producir relaciones de mayor potencia a desplazamiento:

1. aspiración: los turbocompresores son los medios actuales más populares para producir una mayor potencia de salida por litro de desplazamiento, pero es más costoso que simplemente aumentar la potencia mediante un mayor desplazamiento.
2. tipo de combustible: los motores diésel, como notó, producen una potencia de salida más baja que un motor de gasolina / gasolina del mismo desplazamiento. Además, los combustibles especializados como los que se usan en los autos de carrera pueden producir incluso más energía que el gas / gasolina en el mismo desplazamiento.
3. velocidad: diseñar motores para funcionar a velocidades más altas puede generar más potencia por unidad de desplazamiento. Pero esto generalmente tiene efectos muy perjudiciales en la longevidad de los motores. Los motores de Fórmula 1 funcionan regularmente a más de 10,000 rpm, pero a menudo no duran más de unas pocas horas de ese tipo de rendimiento.
4. relaciones de compresión: una mayor compresión proporciona una mayor eficiencia térmica, pero presenta problemas de ingeniería y materiales, y / o requiere combustible de mayor octanaje.
5. Número de carreras: un motor de dos tiempos producirá más potencia por unidad de desplazamiento que un motor de cuatro tiempos. No del todo doble, pero mucho más. Sin embargo, los motores de dos tiempos tienen problemas con la lubricación y las emisiones.

Answer 3

Para dar una respuesta adecuada a esta pregunta, necesitaría un diseñador de motores para responder. Hacer estas preguntas es muy fácil, y la respuesta aquí es básicamente el punto completo del diseño del motor: ¿de qué tamaño? ¿Qué desplazamiento? ¿Dónde queremos el par? ¿El suministro de energía debe ser pico o lineal?

No he diseñado motores, pero también he seguido números como estos. Déjame darte más ejemplos, ejemplos más extremos. Los principales puntos de diferencia en los motores que ha mencionado son:

1. De aspiración natural o con inducción forzada
2. Gasolina y diésel: los dos son polos separados.

“Cómo” proporciona tanta potencia de un desplazamiento dado es una pregunta para los dioses que diseñaron los siguientes motores (ambos son NA):

1. Honda F20C: 246HP naturalmente aspirado 2.0L en línea cuatro. Motor muy sofisticado que acelera a 9000 rpm. Densidad de potencia: 123HP / litro
2. Dodge Viper Phase 1 SR: Viper de primera generación hizo 400HP a partir de un 8.0L V10. Motor lento con OHV que acelera a 7500 RPM, máx. Densidad de potencia: 50HP / litro

Puedo decirle que no tengo una respuesta para usted; los parámetros generales se dan en otras respuestas de todos modos.
Pero es una ciencia compleja y en la que las empresas invierten cantidades obscenas de dinero.

PD: Si crees que el Peugeot RCZ R es un caso “extremo” (calculado 168.75HP / litro), busca la Bestia: Koenigsegg produce 232HP / litro en el Agera RS. Eso es 1160HP de un 5.0L V8.

Answer 4

Lo básico es que hay dos tipos de motor debajo del cuadrado (carrera corta y pistón más ancho) y sobre cuadrado (carrera larga y pistón más pequeño).

Pero, naturalmente, debido a la carrera corta y al pistón más ancho, se transmitirá más fuerza a la manivela y, como carrera corta, se tomará menos tiempo para competir una revolución y viceversa.

Sin embargo, la cantidad de energía producida también depende de la calidad de la combustión, que depende principalmente de la cámara de combustión (remolino producido y extensión de la carga homogénea producida), la colocación de inyectores y bujías, la calidad de la chispa generada, la penetración del combustible inyectado, etc.

También piense en ello: el Audi SR 7 4 lt de aspiración natural, el Jaguar F tipo 5 lt supercargado producen casi el mismo BHp alrededor de más o menos 526 y el Nissan GTR 3.8 lt, por otro lado, ofrece 590 bhp.

Así que no es así, depende de la tecnología utilizada que cambia de una compañía a otra y cuán grandes mentes tienen los chicos de RND …

Salud…

Gracias por A2A …