Hay varios desafíos asociados con un motor de motocicleta versus un automóvil.
- Número de cilindros y desplazamiento: los automóviles más potentes pueden tener hasta 16 cilindros y desplazar varios litros. La mayoría de las motos prácticas tienen cuatro cilindros y casi un litro de desplazamiento. El motor de la motocicleta tiene que trabajar mucho más y confiar en las RPM en lugar del desplazamiento. Los rangos típicos de RPM son de 1.5 a 2 veces lo que alcanzarán la mayoría de los automóviles
- Vibración: un automóvil tiene un chasis o monocasco muy rígido y pesado, que puede absorber la vibración. Controlar la vibración en una moto es un arte negro. Incluso el diseño de cancelación de vibración más perfecto del boxer twin inducirá algunos armónicos y vibraciones basadas en el acoplamiento.
- Calor: los automóviles pueden darse el lujo de tener radiadores masivos, tomas de entrada de enfriamiento y enormes ventiladores para proporcionar enfriamiento. En una moto, no puedes tener todo eso si tienes que controlar el peso y el tamaño. Las RPM extremas también significan más calor y el peligro siempre presente de asimiento o derretimiento de los pistones.
- Mantener las partes correctas hacia abajo: dos ruedas, distancia entre ejes corta, alto centro de gravedad y bajo peso significa que la bicicleta quiere levantar su rueda o deslizarse, ya sea frenando o acelerando. Si observa las carreras de MotoGP o SBK, verá que las bicicletas levantarán su rueda delantera a cualquier velocidad sin ningún problema. Una pequeña contracción del acelerador hace que las bicicletas se desvíen. Hay demasiada potencia y muy poca goma. Las bicicletas modernas de rendimiento tienen computadoras extremadamente potentes que intentan todo lo posible para evitar que el lado brillante toque el suelo. Sería casi imposible conducir máquinas tan potentes y livianas sin toda esa tecnología.
- Suspensión: tiene que ser rígida pero absorber golpes grandes y, sin embargo, absorber golpes pequeños y también manejar el frenado y la aceleración y no sobrecalentarse, y funcionar bien mientras se dirige y ser ajustable para diferentes condiciones.
Es un problema terriblemente complejo que es casi imposible de resolver. Una vez más, la solución ha sido utilizar computadoras que reaccionen dinámicamente a las condiciones de la carretera y la carga.