Estas juntas tienen al menos un extremo del eje (junta) que está firmemente unido al punto de sujeción fijo, como la placa de brida de transmisión. El otro todavía se fija a través de un mínimo de dos de los tres planos (x, y, z) para la distancia mínima y máxima de viaje. Las juntas de doble U y las juntas de velocidad constante (CV) funcionan con los mismos principios de geometría.
Por lo tanto, los ángulos a través de uno o dos planos (de los tres) no afectarán su capacidad para transferir la potencia del eje mecánico.
La mayoría de los yugos de centrado tienen un rodamiento de agujas esférico, presionado en el bastidor del yugo. Esto asegura que el eje que sostiene está siempre centrado mientras permite que el eje angular, en sí mismo, permanezca centrado y alineado con el eje de entrada al que también está conectado. Un uso popular de las juntas de doble cardán es cuando se requieren dos árboles de transmisión a lo largo de una larga distancia entre la transmisión y el eje. El componente clave requerido es un punto de montaje fijo entre los dos ejes que limitan dos planos de movimiento, generalmente x (arriba y abajo) ey (de lado a lado) mientras permiten el movimiento z (de adelante hacia atrás). El ángulo de los dos ejes puede ser diferente y no afectará el rendimiento, siempre que los ejes estén (peso dinámico) equilibrados.
Cuando se usan dos ejes de transmisión, el que tiene un ángulo relativo al doble cardán de montaje central, debe tener ángulos iguales en ambos extremos del yugo. Entonces, si uno tiene un ángulo de 5 grados “hacia arriba”, el otro debe estar en ángulo de 5 grados hacia abajo. Esto reducirá la cantidad de vibración entre los dos extremos. Los ingenieros saben que un eje nunca permanece en la misma posición (carga útil, condiciones de la carretera, etc.) y a menudo envolverán el conjunto del doble cardan en un aislante de goma que luego se fija al soporte del bastidor.
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Los ángulos entre los extremos de un solo eje conectado (doble cardán o CV) en sí mismo, tienen ángulos de igual grado en todo momento. Esto se logra utilizando dos de cada uno, en ambos extremos, que están conectados a las bridas desaparecidas correspondientes. Esto permite diferentes grados de ángulos y no induce vibración de fuerza centrífuga. Los automóviles con tracción delantera comúnmente se configuran con esta configuración.
Los ejes de salida de la transmisión tendrán bridas en las que se instala una brida de yugo -> junta CV -> eje -> junta CV -> yugo de transmisión / eje estriado en el cojinete del cubo del husillo -> placa de transmisión y tuerca. Cada CV puede girar y permitir el movimiento a través de una X vertical (arriba / abajo), pero no Y (adelante / atrás), y aún así permitir la rotación de la dirección, Z. Debido a que Y es una posición fija, la articulación CV no puede desacoplarse o estar desequilibrada armónicamente. . Algún movimiento Y ocurre debido a la geometría de la rueda establecida por la fábrica. Este movimiento es limitado y solo se produce al girar las ruedas hacia la izquierda o hacia la derecha.
