Hay muchas subespecialidades en Ingeniería Aeroespacial, cada una dirigida a un conjunto diferente de problemas.
En el MIT, tuve que tomar al menos algunos cursos en cada uno de estos:
Aerodinámica. Obligatorio para todo lo demás.
Estructuras de aeronaves. También obligatorio como vehículos de vuelo utilizan estructuras muy diferentes de otros vehículos
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Estabilidad y Control. (Debe incluir la teoría de control de retroalimentación, así como los efectos de acoplamiento de las superficies aerodinámicas y los problemas de propulsión giratoria, etc.)
Propulsión. (Todos los tipos, desde accesorios hasta cohetes)
Diseño de aeronaves y / o naves espaciales (Dada una hoja de papel limpia y un conjunto de objetivos de misión deseados, qué elegiría y qué compensaciones serían necesarias entre sistemas)
Rendimiento del vehículo de vuelo
Etcétera…
Me convertí en Aeroelastician, para lo cual necesitaba una base sólida en todo lo siguiente: Aerodinámica, Estructuras, Dinámica y el conjunto de cursos especializados de Aeroelastic. Luego me especialicé aún más con un año completo de estudio de helicópteros más una tesis sobre ellos.
Más tarde, hice la transición a Análisis de operaciones, y me alegré mucho de haber seguido el curso de rendimiento de vehículos de vuelo con trabajo de posgrado en ese campo.
Tuve mucha suerte. Solo el 1 o 2% de todos los ingenieros aeroespaciales realmente pueden diseñar un avión completo. Pasé unos 9 meses como Jefe de Proyecto de un nuevo diseño de aeronave y tuve que supervisar ingenieros de todas las subespecialidades mencionadas anteriormente. El principal problema que tuve fue hacer que todos se comprometieran, cuando una necesidad de diseño en la Especialidad A pisó los dedos del pie de la Especialidad B. “¿Cuánto REALMENTE NECESITAS ese cambio?” Desafortunadamente, nuestro diseño perdió ante un competidor y medio billón los dólares volaron por la ventana.
¿Cómo es ser un helicóptero aeroelástico? Lo que sigue son las tareas y los problemas en mi escritorio, todo al mismo tiempo una semana:
Desarrollar un programa de computadora de diseño preliminar a partir de un análisis aeroelástico de rotores exhaustivamente complejo en cualquier condición de vuelo; enseñar el nuevo programa a diseñadores; descubra por qué las grúas CH-54A Sky están lanzando sus palas del rotor de cola en Nam pero no en Gernany; escriba los documentos de Tarea y Certificación para una modificación importante al sistema de rotor HH-53D; resolver dos accidentes claramente diferentes para que mi jefe no tenga que seguir asistiendo a los funerales; más uno o dos artículos más.
No, no terminé todo esto esa semana …
Podría proporcionar una visión similar en varias otras áreas de nuestro amplio campo de Ingeniería Aeroespacial.
Lo principal que aprendí en MIT: cómo usar LOGIC y cómo PENSAR.
Buena suerte