Cómo decir que mi alternador es malo

Answer 1

Comprobación del alternador

• Observe el brillo de las luces interiores mientras conduce el automóvil. Se considera que el alternador tiene la culpa en caso de que el tablero se atenúe gradualmente.
• Revise los faros también. Si funcionan más rápido al acelerar, entonces el alternador mantiene la batería cargada adecuadamente.
• Un gruñido suele ser un signo de un alternador vacilante. Otros síntomas, como el olor a goma quemada y alambres calientes, también indican sobrecalentamiento del alternador.
• El funcionamiento del alternador se puede probar haciendo funcionar el motor mientras se desconecta el cable negativo de la batería. Sin embargo, este método generalmente no se recomienda ya que puede dañar el sistema eléctrico del automóvil.

El reemplazo del alternador es un trabajo costoso en comparación con el reemplazo de la batería. Tendrá que gastar una cantidad considerable para comprar un alternador para su automóvil. Por lo tanto, es importante asegurarse de que se identifique el problema exacto antes de tomar cualquier medida. La solución adecuada puede ahorrarle gastos y mantener su automóvil en excelentes condiciones.

Answer 2

Justin Spears prácticamente lo clavó.

Ahora, si no posee un probador múltiple para verificar el voltaje … o simplemente no quiere molestarse en comprobarlo usted mismo … cualquier buen taller debería poder evaluar la salud de su alternador. Espere tener que pagar por este servicio. Pueden tener una máquina de diagnóstico especial que somete al alternador a algunas “pruebas de estrés” o pueden hacer exactamente lo que Justin recomendó y usar un VoltOhmMeter (VOM) también conocido como Multi-tester.

Si su automóvil tiene un voltímetro como parte de los instrumentos del tablero de instrumentos, puede hacerse una idea de cómo están las cosas usándolo. El voltímetro del tablero de instrumentos funciona igual que la prueba VOM de Justin. Coloque la llave en el encendido y gírela a la posición “ON” (la posición justo antes de la posición “START” con resorte). Muchas de las luces de advertencia se encenderán y se apagarán, la bomba de combustible funcionará durante unos segundos, luego se detendrá y todos los indicadores del tablero de instrumentos cobrarán vida. Mira el voltímetro; debería leer aproximadamente 12v … tal vez solo un poco más abajo ya que hay algo de carga en la batería. La lectura que obtendrá será el voltaje de la batería.

Ahora enciende el auto y mira el voltímetro. Con el motor en marcha, debería mostrar mucho más de 11-12v … como en el vecindario de 16-18v … tal vez más. El regulador de voltaje está funcionando ya que el alternador está suministrando más voltaje que el voltaje de la batería y está suministrando un voltaje relativamente alto para recargar rápidamente la batería después del gran drenaje de girar el motor de arranque (el mayor “estrés” o carga puesta en la batería). A medida que la batería comience a cargarse, el voltaje aplicado disminuirá gradualmente hasta que se estabilice a aproximadamente 14v aproximadamente. Desea ver el voltaje, cuando el motor está funcionando, para * siempre * ser superior a 12v. Para cargar la batería, debe ser alimentada, por el alternador, con un voltaje superior a 12v. Si no obtiene estas lecturas generales, haga que un taller revise las cosas … el indicador del tablero puede estar un poco apagado, ya que generalmente no son tan precisos como el equipo de prueba. El voltímetro del tablero es más para información de tendencia que para números exactos.

Answer 3

Con el motor apagado, mida el voltaje en los terminales de la batería, arranque el motor y mida nuevamente para ver si aumenta.
Mide el auto de un amigo para ver lo que funciona bien.
Si el voltaje no aumenta, tiene un alternador defectuoso o un regulador de voltaje defectuoso. La mayoría de las veces el regulador de voltaje está dentro del alternador.
Si el voltaje aumenta pero no mucho, tiene un regulador de voltaje que está funcionando mal.

Answer 4

Si la luz de la batería permanece encendida mientras el motor está funcionando es el indicador más fácil de notar. Verifique el voltaje de la batería mientras el motor está funcionando, debería leer aproximadamente 13.5v-14.5v. Si está por debajo de esto, verifique si la correa del alternador está en buenas condiciones, girando el motor suavemente y si las poleas están bien. Verifique el cable de tierra para asegurarse de que esté haciendo una buena conexión, y verifique también el cable de alimentación, esto asegura que no haya caída de voltaje entre el alternador y la batería. Si todo esto está bien, entonces es muy probable que su alternador tenga la culpa. Si se siente cómodo haciendo pruebas de caída de voltaje y pruebas de ondulación del alternador, entonces sería aconsejable probarlas también, sin embargo, generalmente puede condenar el alternador sin estas pruebas.

Answer 5

Como dijeron otras personas, use un multímetro digital (configurado en voltios) conectado a los terminales de la batería. Con el motor en marcha, el voltaje generalmente debe estar entre 13.8 a 14.2 voltios con todas las luces y accesorios apagados. Aquí hay un artículo que describe las pruebas del alternador con más detalle: Cómo probar su alternador

Answer 6

Necesita un voltímetro que mida el voltaje de CC. Con el motor funcionando, un alternador en funcionamiento debe cargar entre 13.8 y 14.8 voltios. Si no tiene un voltímetro, puede verificar la temperatura de la carcasa del alternador. Después de unos minutos debería calentarse. O bien, podría sostener una pieza de metal, un destornillador o incluso un cuchillo de mantequilla en la parte posterior del alternador donde está el cojinete trasero y si el alternador se está cargando, tirará de la cuchilla debido al magnetismo.

Pero, solo porque el alternador no se esté cargando no significa que ese sea el problema. Algunos alternadores tienen el control de campo externo o podría haber malas conexiones.