La mayor fuerza impulsora en EE actualmente es el consumo de energía, incluso en EE. UU., Donde la política energética es, en el mejor de los casos, ambigua.
En 2012, el 3% del consumo de energía en la UE se debió a los equipos que soportan la infraestructura de Internet (informes anuales de la Comisión de la UE). Esto es muy significativo, ya que las tasas de datos siguen subiendo, por lo que la tendencia es que irá más alto. Al ver eso, se otorgaron muchas subvenciones a fabricantes de telecomunicaciones, nuevas empresas y universidades para reducir las pérdidas en los sistemas optoelectrónicos existentes. Alimentar un láser para enviar datos a lo largo de cientos de km es costoso, especialmente porque los láseres deben enfriarse a una temperatura muy estable o sus parámetros operativos cambian.
Pero no se detiene aquí. La energía eólica ya no es una alternativa. ahora es una rama de energía sólida que puede suministrar una buena potencia de línea base si las granjas se extienden sobre un área grande.
Desventaja: la red debe ser muy robusta. Existe la necesidad de activar / desactivar estos, y no es un problema trivial (desconectar un generador de MW mientras funciona presenta un riesgo de incendio, por ejemplo), por lo tanto, existe el debate hacia qué dirección debemos centrar la investigación. .
El debate de la transmisión híbrida:
A partir de 2014, la mayoría de los automóviles personales pueden considerarse híbridos o preparados para híbridos en varios grados. Por ejemplo, algunos fabricantes han adoptado motores de turbocompresor más pequeños que pueden arrancarse y detenerse a voluntad cuando está inactivo (parado) o navega a una velocidad muy constante. En la era del carburador, esto era inconcebible, debido a la cantidad de combustible desperdiciado en cada ciclo.
La cuestión es que un tren de transmisión híbrido complejo se está volviendo pesado con todo tipo de sistemas auxiliares y asistencias de conducción. TRW está investigando formas de hacer una dirección asistida totalmente electrónica y algunos automóviles ya cuentan con esto. Pero la pregunta de diseño es si el peso adicional no está afectando el consumo de combustible / energía, que es un factor importante para la mayoría de las personas hoy en día cuando compran un auto nuevo.
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Además, pasar a ser completamente eléctrico no es realista por el momento, ya que se remonta al viejo problema de la red eléctrica, que no puede simplemente apagarse y reemplazarse durante la noche. Estos costos serían pasados a los consumidores al final, lo que nadie realmente quiere.
La tendencia del consumo de energía se puede ver mejor en los semiconductores, particularmente en el hardware de cómputo para el consumidor promedio.
La mayoría de las personas no necesitan mucho hardware para navegar por Internet o revisar su correo electrónico. Puedo hacerlo en mi teléfono celular, cuyo Sistema en un Chip que incluye una CPU consume <1W a plena carga. Mi computadora portátil de 3 años tenía un procesador de 35 W con otros 20 W que iban a la tarjeta de video a plena carga. El nuevo tiene un procesador de 15 W para aproximadamente un 10% menos del rendimiento bruto de este último, y la tarjeta de video está incluida en el chip.
La capacidad de la batería de ambas computadoras portátiles es comparable, pero una duró 2h: 30 cuando era nueva, la nueva dura 8h +.
Hace poco más de una década, la tendencia general en electrónica parecía ser: ¡más, más rápido, mejor, más barato! pero en los últimos tiempos esto se modificó hacia: más, más rápido, mejor, más barato, si es razonablemente eficiente y no significativamente perjudicial para el medio ambiente.
Otros grandes debates vienen con la interacción del usuario.
Pantalla táctil vs teclado? ¿Mejor reconocimiento de gestos? ¿reconocimiento de voz? ¿Sensores autoguiados / de ajuste? ¿Vale la pena todo eso? Aunque este tipo de tecnología siempre parece tener 30 años en el futuro, colocados correctamente, cambian la forma en que hacemos el mantenimiento en entornos industriales y pueden hacerlo terriblemente conveniente para el usuario final (es decir, los limpiaparabrisas que comienzan cuando el líquido salpica el parabrisas o la suspensión que se vuelve más alto y más suave en un camino lleno de baches).
es importante porque la interacción hombre-máquina será cada vez más importante en los próximos años, y junto con las bajas demandas de energía, tecnologías similares permitirán a las personas ciegas ver y las personas sordas a escuchar, entre otras cosas.
Soy un tradicionalista, lo que significa que cada vez que una tecla desaparece del teclado de una computadora portátil me enojo. Pero si el software también está programado para hacer el trabajo correcto, puedo mantener una mente abierta. Lo único es que las personas tienden a desarrollar una confianza ciega en la tecnología muy fácilmente: cuando es bueno, es bueno. Cuando falla: agrega peso en el mejor de los casos, confuso y paralizante en el peor.