¿Qué es el sistema de inyección de aire?

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La inyección de aire secundario (comúnmente conocida como inyección de aire) es una estrategia de control de emisiones de vehículos introducida en 1966, en la que se inyecta aire fresco en la corriente de escape para permitir una combustión más completa de los gases de escape.
Desarrollo
El mecanismo por el cual se controlan las emisiones de escape depende del método de inyección y el punto en el que el aire ingresa al sistema de escape, y ha variado durante el desarrollo de la tecnología.
Los primeros sistemas inyectaron aire muy cerca del motor, ya sea en los puertos de escape de la culata o en el colector de escape. Estos sistemas proporcionaron oxígeno para oxidar (quemar) combustible no quemado y parcialmente quemado en el escape antes de su expulsión del tubo de escape. Hubo combustible significativo no quemado y parcialmente quemado en el escape de los vehículos de los años 60 y principios de los 70, por lo que la inyección secundaria de aire redujo significativamente las emisiones del tubo de escape. Sin embargo, el calor adicional de la recombinación, particularmente con un escape excesivamente rico causado por un mal encendido o un carburador mal ajustado, tiende a dañar las válvulas de escape e incluso puede verse que causa que el colector de escape se incandesce.
A medida que las estrategias de control de emisiones se volvieron más sofisticadas y efectivas, la cantidad de combustible no quemado y parcialmente quemado en la corriente de escape se redujo, y particularmente cuando se introdujo el convertidor catalítico, la función de inyección de aire secundario cambió. En lugar de ser un dispositivo primario de control de emisiones, el sistema secundario de inyección de aire se adaptó para soportar la función eficiente del convertidor catalítico. El punto de inyección de aire original se conoció como el punto de inyección aguas arriba. Cuando el motor está frío, el aire inyectado en este punto limpia el escape extra rico y eleva la temperatura del escape para llevar el convertidor catalítico a la temperatura de funcionamiento rápidamente. Una vez que el motor está caliente, se inyecta aire en la ubicación aguas abajo, el convertidor catalítico mismo, para ayudar con la catálisis de hidrocarburos no quemados y monóxido de carbono.