¿Por qué los ventiladores y las bombillas en los trenes indios están diseñados para funcionar con un suministro de 110 voltios, sin embargo, el suministro estándar en nuestro país tiene una potencia de 220 voltios en todas partes? Educación te da un futuro mejor

¿Por qué los ventiladores y las bombillas en los trenes indios están diseñados para funcionar con un suministro de 110 voltios, sin embargo, el suministro estándar en nuestro país tiene una potencia de 220 voltios en todas partes?

RESPUESTA sería SEGURIDAD a pesar de que el COSTO del cableado sería mayor. Un suministro de 110 V es comparativamente más seguro que un suministro de 220 V.

Hay dos voltajes de distribución interior bien conocidos, que son 110V y 220V. ¿Cuáles son las ventajas del primer sistema?

Es la corriente la que mata la corriente fatal Solo recuerda que no son los voltios los que matan, es la corriente (los amplificadores).
Sí, pero a 240 voltios, la resistencia de tu cuerpo extraerá el doble de la corriente y eso podría estar por encima del umbral para matarte. En países de Europa y otros lugares, donde 230 voltios es el voltaje de suministro de red estándar general para casas domésticas, oficinas, fábricas, etc., tienen que asegurarse de que sus sistemas de cableado sean muy seguros mediante el uso de aislamiento y métodos de cableado de alta calidad para todos actualizaciones de cableado y obra nueva. ¿Por qué el Reino Unido / EE. UU. Usa 110 / 120V y otros usan 220 / 240V? En términos generales, para operar un electrodoméstico particular se requiere una cantidad particular de POTENCIA, que (al menos para cargas resistivas) es corriente por voltaje. Si duplica el voltaje, consume la mitad de la corriente para lograr la misma potencia. La principal ventaja de una corriente más baja es que pierde menos energía en los cables que alimentan la corriente al dispositivo (o puede usar cables más pequeños y más baratos para la misma clasificación de pérdida de energía). Por otro lado, el voltaje más alto es algo más peligroso si se toca accidentalmente o si hay un cortocircuito accidental. Algunos electricistas experimentados son relativamente informales acerca de tocar circuitos de 110 V, pero todos respetan 230 V. (Sin embargo, esto constituye un “no intente esto en casa”, es muy posible recibir una descarga mortal o iniciar un incendio con 110 V!) Las tendencias actuales apuntan hacia el uso de voltajes aún más bajos (24 V, 12 V, 5 V, 3.3 V …) para cualquier dispositivo que no consuma mucha energía total para aumentar la seguridad. La energía rara vez se distribuye a estos voltajes más bajos; más bien se convierte de 110 V o 230 V por un transformador lo antes posible.

Fuente: ¿Indian Railways no quiere que los pasajeros de II Sleeper usen computadoras portátiles?

La fuente de alimentación integrada para los ferrocarriles indios. Statcon Power Controls Ltd.

En el primer sistema (110 V), la corriente que extraerá un dispositivo es casi el doble que la que requiere un dispositivo equivalente que funciona con el segundo sistema . Por lo tanto, la capacidad de los conductores e interruptores también será doble, lo que significa que el costo de instalación será alto. Entonces, ¿por qué usar 110 V y no 220V?
Al duplicar el voltaje, se puede reducir la corriente a la mitad, lo que reduce el calibre del cable necesario. Un sistema de distribución de 230 V usará menos material conductor que un sistema de 120 V para suministrar una cantidad dada de energía porque la corriente, y en consecuencia la pérdida resistiva, es menor. Electricidad de red Para la misma cantidad de energía 110V requiere más corriente, por lo tanto, cables más gruesos. 230V requiere un mejor aislamiento. En algunas situaciones raras, 220V puede ser más peligroso de tocar. Por lo tanto, el cableado se volvería menos costoso al aumentar el voltaje.
Lo que realmente importa a la vida cuando se toca un cable con corriente es la cantidad de corriente que pasa por el cuerpo. La resistencia típica del cuerpo humano con piel seca es del orden de 1000 a 2000 ohmios. Por lo tanto, estamos mirando de 50 a 200 mA de corriente que pasa a través del cuerpo. No lo suficientemente alto como para causar quemaduras, pero suficiente para causar insuficiencia cardíaca. Por lo tanto, 110V es más seguro que 220V. Wee Jin Koh Hay dos voltajes de distribución en interiores bien conocidos, que son … La pérdida de potencia viene dada por la Pérdida de potencia = I ^ 2 R donde I es la corriente y R es la resistencia. Donde I es la corriente eléctrica que fluye a través de un cable, y R es la resistencia eléctrica total del cable. La pérdida de potencia se mide en unidades de julios por segundo, también conocidos como vatios, “vatio” que denota una unidad métrica de potencia. Un electrón que viaja a través de los cables y las cargas del circuito externo encuentra resistencia. La resistencia es el obstáculo para el flujo de carga. Para un electrón

El viaje de terminal a terminal no es una ruta directa. Más bien, es un camino en zigzag que resulta de innumerables colisiones con átomos fijos dentro del material conductor. Los electrones encuentran resistencia, un obstáculo para su movimiento. Si bien la diferencia de potencial eléctrico establecida entre los dos terminales fomenta el movimiento de carga, es la resistencia lo que lo desalienta . La velocidad a la que la carga fluye de terminal a terminal es el resultado del efecto combinado de estas dos cantidades. Variables que afectan la resistencia eléctrica – Primero, la longitud total de los cables afectará la cantidad de resistencia. Cuanto más largo sea el cable, más resistencia habrá. En segundo lugar, el área de la sección transversal de los cables afectará la cantidad de resistencia. Los cables más anchos tienen un área de sección transversal mayor. Una tercera variable que se sabe que afecta la resistencia al flujo de carga es el material del que está hecho un cable. El agua fluirá a través de una tubería más ancha a una velocidad mayor que la que fluirá a través de una tubería estrecha. Esto se puede atribuir a la menor cantidad de resistencia que está presente en la tubería más ancha. De la misma manera, cuanto más ancho sea el cable, menor será la resistencia al flujo de carga eléctrica. Cuando todas las demás variables son iguales, la carga fluirá a velocidades más altas a través de cables más anchos con mayores áreas de sección transversal que a través de cables más delgados.

Como el flujo de corriente se duplicaría con un sistema de 110V que con un sistema de 220V, para la misma demanda de energía. Por lo tanto, la pérdida de energía sería mayor para un sistema de 110V.

La respuesta sería SEGURIDAD a pesar de que el COSTO es más.

Me gustaría analizar tres sistemas de suministro de energía existentes en Indian Railways para proporcionar iluminación, ventiladores, aire acondicionado y otras necesidades diversas de electricidad para los pasajeros que viajan. Estos son:

Autogeneración (SG): los alternadores de 2 × 25 kW para el entrenador de CA y 1 × 4.5 kW para el entrenador que no es de CA se montan bajo la suspensión, impulsados por una disposición de correa de polea cuando la polea de accionamiento está montada en el eje del entrenador. La salida se rectifica y carga la batería de 110 V CC para el suministro continuo de energía a autocares con y sin CA. La carga de CA de las unidades empaquetadas montadas en el techo se suministra convirtiendo CC en inversores de 2 × 25 kVA. Este sistema se sigue en trenes que tienen una combinación de autocares AC y no AC.
End-on-Generation (EOG): dos vagones eléctricos cada uno equipado con 2 juegos de DG de 750 kVA, uno en cada extremo del tren, suministra energía trifásica a una potencia de 750 V CA a cada autocar con aire acondicionado interconectado eléctricamente. El voltaje se reduce a 3 fases 400 V y se suministra al equipo de voltaje estándar en cada entrenador. Se sigue el sistema EOG para trenes con aire acondicionado como Rajdhani, Shatabdi, Duranto, Garib Rath, trenes especiales Premium. La importación de la clase de autocares LHB de Alemania se proporciona con el sistema EOG con la promesa de proporcionar un diseño de sistema SG para la fabricación local. La tecnología SG dada fue un completo fracaso e IR todavía está luchando por desarrollar diseños durante los últimos 15 años.
Head-on-Generation (HOG): la energía se suministra desde la locomotora del tren en la cabecera del tren. El transformador monofásico de 25 kV de la locomotora eléctrica está provisto de un devanado de carga de hotel que se convierte en CA trifásica a 750 V utilizando un inversor de 2 × 500 kVA y se suministra al mismo sistema que el EOG. En el caso de la locomotora diesel, el alternador trifásico está montado en el alternador de tracción y alimenta la carga del hotel. Este es el sistema más eficiente ya que el costo de la energía es aproximadamente un 25% menor en comparación con EOG, pero el sistema todavía está en desarrollo durante los últimos 30 años. La otra clase de trenes, a saber, la Unidad múltiple eléctrica y las Unidades múltiples eléctricas de la línea principal, emplea el mismo sistema para la iluminación del vagón. El sistema es similar a lo que se sigue en la composición del tren que tiene una unidad de potencia en la cabeza, así como en la cola y potencia toda la carga del entrenador para mayor comodidad.

Fuente: Sistema de suministro de energía de vagones de ferrocarril indios

Amablemente también lea la respuesta de Richard Muller a ¿Por qué utilizamos el suministro de CA en nuestros hogares?