¿Cómo funciona un limitador de revoluciones mecánico, cuándo se produjo por primera vez y para qué modelo de automóvil?

En los viejos motores de “golpear y fallar” tenían una unidad centrífuga hecha de 2 bolas giratorias unidas a un par de ejes, uno a través del otro. El eje exterior fue impulsado por la manivela. A medida que la velocidad del motor bajaba, las bolas se movían hacia adentro o viceversa. A medida que las bolas se movían, el eje interno se movía hacia abajo o viceversa. Este eje interno generalmente controla la entrega de chispas o combustible dependiendo de la configuración. Si el motor gira para acelerar, las bolas se mueven hacia afuera, lo que fuerza el eje interno hacia abajo, lo que corta el combustible que ingresa al carburador. A medida que la velocidad disminuye, las bolas se mueven hacia adentro y luego el eje se mueve hacia arriba y permite que el combustible regrese al carburador. O en un sistema controlado por chispa cuando las bolas están demasiado alejadas, el eje interno presionaría un interruptor que no permitiera la chispa en el cilindro.

Busque gobernador centrífugo o flyballs.

Los motores de vapor también utilizaron lo mismo para operar una válvula que controlaba la cantidad de vapor permitido en el motor.

No sé si este fue el primero, pero el escarabajo VW (error) tenía un corte centrífugo incorporado en el brazo del rotor en el distribuidor. El escarabajo VW se produjo por primera vez en 1938.

Un émbolo con resorte se acercaría a un contacto de tierra a la velocidad límite, y la chispa se desviaría de las bujías, lo que provocaría que el motor fallara.

Bosch 5400 RPM Rev Limiting VW Rotor de encendido, Beetle, Ghia, Bus, Thing 69-79

Esto puede hacerse electrónicamente.

Sin embargo, hay un limitador de velocidad mecánico clásico, que es el gobernador de vatios.

No puedo pegar con este teléfono celular, pero vale la pena buscar el gobernador de Watt en Wikipedia.

El primer limitador de revoluciones se instaló en automóviles a vapor que usaban un punto de apoyo ponderado, orientado 1 a uno con el eje de salida.