Para Amaey, no respondí ya que no leí la pregunta hasta ahora.
Se han construido motores horizontales y algunos con éxito.
El más exitoso es el escarabajo VW con su bóxer refrigerado por aire de 4 cilindros.
Otro fue el Citroën 2CV con sus 2 cilindros.
Luego vino Citroën nuevamente con el modelo GS, que tuve uno en 1975.
¿Te imaginas un motor de 4 cilindros, acostado en el compartimento del motor con las cabezas apuntando hacia los lados? En el 2CV, puede quitar fácilmente los pasos de rueda y acceder a los cabezales.
No es así en el GS y fue un fracaso llegar a los tapones y las válvulas, siempre que tuviera las herramientas especiales de Citroën.
Este motor era una solución de emergencia ya que el GS tenía la intención de tener un motor Wankel. Pero no lo hicieron funcionar correctamente, por lo que tuvieron que encontrar en caso de emergencia otro motor que se ajustara al cuerpo diseñado. Entonces unieron 2 de los motores de 2CV a un bóxer de 4 cilindros refrigerado por aire. No fue realmente un éxito y Citroën no lo intentó de nuevo.
Entonces, según mi experiencia, el principal problema con los motores horizontales es el acceso.
Con un motor refrigerado por agua, incluso su diseño es una pesadilla para los ingenieros, solo piense en ello.
¿Por qué utilizamos principalmente el motor de combustión vertical en lugar del motor de combustión horizontal?
El motor horizontal es básicamente molesto para trabajar y es más ancho que su altura.
son más suaves y mejor equilibrados, pero aún así … ¡cambiar los enchufes es simplemente molesto!
Es muy fácil tener enchufes en el centro de la cabeza en un motor vertical.
puede ser tan fácil pegarlos en el centro de las cabezas en un motor horizontal, ¡pero luego se necesita espacio para llegar a las cosas sangrantes!
Los motores horizontales tienen problemas de lubricación, y la gravedad causa desgaste en los cilindros, y también juega un papel importante en hacer que un lado del motor sea más “ruidoso” a medida que el empuje del pistón funciona EN CONTRA de la gravedad.
dos o tres compañías que conozco decidieron no usar diseños verticales u horizontales … en cambio, volcaron el motor en ángulo. Volvo lo hizo en sus sedanes, suzuki y daihatsu lo hicieron en sus pequeñas furgonetas. Supongo que Honda lo hizo también en sus mini furgonetas.
Es una cuestión de espacio disponible y algunas consideraciones técnicas. La mayoría de los motores IC se utilizan en vehículos de motor. Es conveniente orientar el cilindro verticalmente o casi verticalmente en el espacio del motor. La entrada es a menudo un lado en la parte superior, y el escape en el otro lado. Además, el aceite se drena naturalmente hacia el sumidero o la sartén. Muchos aviones ligeros tienen motores opuestos horizontalmente refrigerados por aire, nuevamente debido a consideraciones de embalaje (vista desde la cabina) y enfriamiento por aire, con la entrada en la parte superior y el escape en la parte inferior. En barcos equipados con motores grandes, generalmente diésel, es conveniente orientar el cilindro verticalmente para el espacio disponible; Los motores son más altos que el ancho de la embarcación, teniendo en cuenta el espacio a su alrededor para el servicio y las inspecciones. Uno de mis autos más antiguos, un Porsche 911, tiene un motor refrigerado por aire opuesto horizontalmente, similar al de los aviones ligeros, montado en la parte trasera. El diseño H también ofrece características perfectas de equilibrio primario y secundario, y un diseño compacto y bajo.
Algunos que dicen ser ingenieros respondieron incorrectamente.
Si fueran un problema, entonces Porsche y Subaru no estarían bombeando motores opuestos horizontalmente.
Los motores opuestos horizontalmente están en realidad mejor equilibrados que los motores configurados en V.
Horizontalmente opuestos tienen un centro de gravedad más bajo que mejora el manejo de un automóvil.
Los negativos:
- Sistemas de admisión y escape más complicados y costosos
- Demasiado ancho para que necesiten un compartimento de motor más ancho
- Las reparaciones y servicios mayores son más difíciles.
- Sistemas de refrigeración y lubricación más complejos.
- Para un diámetro dado, carrera y materiales de construcción, mayor masa
Me pregunto por qué no hay respuestas hasta ahora.
De todos modos, respuesta punto a punto, suponiendo que sea específico sobre motocicletas y / o vehículos de 2 ruedas …
- Lubricación: los chorros debajo de los pistones no pueden proporcionar lubricación uniforme o incluso causando un desgaste desigual.
- Rendimiento: no puedes usar la gravedad directamente para ningún tipo de ganancia.
- Espacio: obviamente necesitará más espacio para un motor horizontal, lo que aumentará la distancia entre ejes y afectará el manejo.
- Enfriamiento: los motores verticales tienen un enfriamiento mucho mejor que la contraparte, ya que mientras están en movimiento la “fuente de calor” se enfría directamente, es decir, el cilindro, en lugar de la cabeza.
Esto no significa que sean malos o algo así, ya que la mayoría de los scooters usan este tipo de diseño, ya que estos motores también tienen ventajas como un arranque más fácil, etc.
Por cierto, tengo un canal técnico de YouTube que gira en torno a cosas automotrices. Amaey Paradkar
Espero que esto ayude, si no, no dudes en molestarme.
- Vibración: cuando tiene un motor en posición horizontal, las vibraciones pueden hacer que el motor vibre en el plano XZ y no tenemos ningún mecanismo de amortiguación para absorberlo. Puede causar una reducción en el control de conducción.
- Lubricación: se deben realizar esfuerzos adicionales para el proceso de lubricación.
- Inyección: en motores verticales, la combustión es asistida por combustible / carga que fluye hacia abajo, lo mismo no es el caso en motores horizontales.
- Equilibrio: cuando diseña el cigüeñal – Conjunto de pistón, debe equilibrarse para reducir el desgaste y las vibraciones. Es más fácil hacerlo en motores verticales que en motores horizontales.
- Espacio: si comenzamos a usar motores horizontales en automóviles de pasajeros, podríamos tener que aumentar el ancho del automóvil para acomodar el motor y el conjunto de la suspensión.
Si se usaron motores horizontales, entonces el trabajo adicional realizado durante la carrera de expansión y el trabajo de succión también se realizarán por el motor.
La razón principal para usar los motores de combustión vertical es la “fricción”.
Permítame explicarle claramente en motores horizontales que el peso del pistón actúa sobre las paredes del cilindro, por lo que habrá mucha fricción en los anillos del pistón solo en un lado.
Pero mientras que en el motor vertical el peso actúa solo en la dirección hacia abajo, por lo que la fricción en los anillos del pistón se distribuye por igual y la vida útil de los anillos del pistón aumenta.
Por lo tanto, los motores verticales se utilizan principalmente.
Las limitaciones de espacio son más fáciles de remover y revisar, puede hacer que el agua del sumidero drene más fácilmente y purgue el aire fácilmente
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