Sí … En el futuro veremos este tipo de motores …
En realidad, se están llevando a cabo varios experimentos con respecto a este tipo de motor que se llama encendido de compresión de carga homogéneo.
El tiempo, como siempre, ha trabajado su magia y casi todos los problemas han sido resueltos. HCCI es una idea cuyo momento ha llegado con casi todas las partes y piezas de tecnología y know-how en su lugar para hacer realidad todo.
Un motor HCCI es una mezcla de tecnología convencional de encendido por chispa y encendido por compresión diesel. La combinación de estos dos diseños ofrece una alta eficiencia similar al diésel sin el difícil y costoso manejo de las emisiones de NOx y partículas.
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En su forma más básica, simplemente significa que el combustible (gasolina o E85) se mezcla de manera homogénea (completa y completamente) con aire en la cámara de combustión (muy similar a un motor de gasolina encendido por chispa normal), pero con una proporción muy alta de aire para combustible (mezcla pobre). A medida que el pistón del motor alcanza su punto más alto (punto muerto superior) en la carrera de compresión, la mezcla de aire / combustible se enciende automáticamente (se quema de forma espontánea y completa sin asistencia de bujía) del calor de compresión, al igual que un motor diesel.
En un motor HCCI (que se basa en el ciclo Otto de cuatro tiempos), el control del suministro de combustible es de suma importancia para controlar el proceso de combustión. En la carrera de admisión, el combustible se inyecta en la cámara de combustión de cada cilindro a través de inyectores de combustible montados directamente en la culata. Esto se logra independientemente de la inducción de aire que tiene lugar a través de la cámara de admisión. Al final de la carrera de admisión, el combustible y el aire se han introducido y mezclado completamente en la cámara de combustión del cilindro.
A medida que el pistón comienza a moverse hacia arriba durante la carrera de compresión, el calor comienza a acumularse en la cámara de combustión. Cuando el pistón llega al final de esta carrera, se ha acumulado suficiente calor para hacer que la mezcla de combustible / aire se queme espontáneamente (no se necesita chispa) y forzar el pistón hacia abajo para la carrera de potencia. A diferencia de los motores de chispa convencionales (e incluso los motores diesel), el proceso de combustión es una liberación de energía magra, a baja temperatura y sin llama a través de toda la cámara de combustión. Toda la mezcla de combustible se quema simultáneamente produciendo potencia equivalente, pero usando mucho menos combustible y liberando muchas menos emisiones en el proceso.
Al final de la carrera de potencia, el pistón invierte la dirección nuevamente e inicia la carrera de escape, pero antes de que se puedan evacuar todos los gases de escape, las válvulas de escape se cierran temprano, atrapando parte del calor de combustión latente. Este calor se conserva y se inyecta una pequeña cantidad de combustible en la cámara de combustión para una precarga (para ayudar a controlar las temperaturas y emisiones de la combustión) antes de que comience la próxima carrera de admisión.
Algunas ventajas de HCCI son: –
- La combustión pobre ofrece un aumento del 15 por ciento en la eficiencia del combustible en comparación con un motor de encendido por chispa convencional.
- Combustión más limpia y menos emisiones (especialmente NOx) que un motor de encendido por chispa convencional.
- Compatible con gasolina y combustible E85 (etanol).
- El combustible se quema más rápido y a temperaturas más bajas, lo que reduce la pérdida de energía térmica en comparación con un motor de chispa convencional.
5. El sistema de inducción sin acelerador elimina las pérdidas por bombeo por fricción en los motores de chispa tradicionales (cuerpo del acelerador).
Gracias.