¿La mayoría de los bloques del motor del automóvil están equipados con camisas / camisas de cilindro reemplazables?

Answer 1

La mayoría de los autos, no. Eso no significa que no pueda hacerlo, pero el gasto suele ser prohibitivo y no obligatorio.

Los grandes motores diesel comerciales de camiones de 2 tiempos construidos entre 1940 y 1980 se construían comúnmente con mangas. Esos días han quedado atrás. Algunos motores diesel más nuevos de 4 tiempos todavía usan mangas, pero muchos ahora son diseños de bloques principales.

Los talleres mecánicos comprobarían el desgaste y la redondez de los cilindros y perforarían los cilindros hasta el pistón de servicio más grande del siguiente tamaño.

El tamaño puede variar entre fabricantes desde 0.005 ″ hasta 0.040 ″.

Algunos motores más nuevos tienen materiales de pared de cilindro de aleación especiales que se aplican con arco de plasma durante el proceso de fabricación y luego se mecanizan para adaptarse. No existe un proceso de reconstrucción (actual) para estos bloques publicado por el fabricante.

Algunos talleres de motores de carreras renuevan estos bloques e instalan manguitos nuevos y mecanizados de nuevo al tamaño original del orificio de fábrica. Pero ya no son una pared de cilindro de arco de plasma y requieren un paquete de pistón y anillo diferente.

Answer 2

No. No motores de gasolina de todos modos. Muy pocos de hecho. He sido mecánico durante 40 años y solo puedo recordar dos motores en los que he trabajado con mangas húmedas. Uno de ellos es el venerable motor Alfa Romeo de doble leva, todo de aluminio, que vino en 1300, 1600, 1750 y 2000 cc y estuvo en producción desde mediados de los años cincuenta hasta los noventa. Tenía camisas de cilindro de acero reemplazables. También recuerdo haber trabajado en algunos motores Renault que tenían camisas húmedas.

El problema con los revestimientos húmedos es la distorsión y el sellado. Especialmente en el área de la culata. Los motores Alfa Romeo eran conocidos por problemas de sellado de culatas. Era un motor muy inteligente y sofisticado para la época y producía una gran potencia en comparación con otros automóviles de esa época con un desplazamiento similar, pero tenía problemas con el sellado en el extremo superior.

Los revestimientos húmedos y reemplazables tienen la ventaja de que cuando se reconstruye el motor no se requiere mecanizado. Simplemente reemplace los revestimientos y, en la mayoría de los casos, los revestimientos vienen con pistones y anillos preinstalados.

Answer 3

No, la mayoría de los revestimientos se lanzan al bloque y no son reemplazables.

Los revestimientos reemplazables son una tecnología más antigua que está en desuso debido a sus desventajas. El uso de revestimientos reemplazables tuvo más que ver con la reducción del peso del motor al deshacerse del pesado bloque de hierro fundido, en lugar de facilitar las reparaciones. Hay dos tipos principales de hierro fundido reemplazable: revestimientos, secos y húmedos.

Un forro seco reemplazable simplemente se presiona en un orificio cuidadosamente mecanizado en un bloque de aluminio. Esto generalmente funciona bien, pero necesita calor y una gran prensa de bocina para reemplazar uno. Por lo general, es más barato simplemente reemplazar el bloque.

Un revestimiento húmedo reemplazable se desliza en un orificio en el bloque del motor y sus superficies externas están expuestas al refrigerante del motor. Está sellado contra fugas de refrigerante por medio de juntas tóricas. Estos anillos tienen una tendencia desagradable a la fuga. Pregúntele a cualquiera que fuera propietario de un viejo Alfa, Renault o Peugeot. Los revestimientos húmedos son una buena idea, pero un poco frágil.

Hoy en día, la mayoría de los motores tienen revestimientos de hierro fundido que no son reemplazables y están fundidos directamente en el bloque de aluminio. Estos han demostrado ser resistentes a las fugas y tienen una vida muy larga. Para algunos motores, como los BMW, no se utilizan revestimientos en absoluto. Los orificios son de aluminio pero tienen un recubrimiento galvanizado que actúa como la superficie de desgaste. El nombre Nikasil me viene a la mente.

Answer 4

No he realizado una encuesta, pero la mayoría de los motores con los que trabajo son integrales y los cilindros no están equipados con camisas o camisas reemplazables. Tales revestimientos son más caros de construir, son una fuente de problemas (fugas, grietas, etc.) y no ofrecen características significativas para compensar sus desventajas. Si los cilindros están desgastados, se pueden perforar y equipar con pistones y anillos de gran tamaño. Su vida es más larga que otras partes del motor y no valen el costo y la complejidad adicionales.

Answer 5

¡Absolutamente no! Probablemente podrían serlo, pero agregaría peso ya que la forma integrada del bloque realmente le da forma. Considere qué tan cerca están los cilindros. Para hacer que esas mangas sean reemplazables y no comprometer la resistencia del bloque, deberá hacer que el motor sea un poco más largo para agregar espacio entre ellas. En realidad, también implicaría más costos en el mecanizado y la preparación, porque ahora necesita preparar los manguitos y preparar las camisas de los cilindros.
Todos los semimotores grandes tienen mangas reemplazables y habitualmente reconstruimos motores sin quitar el motor del camión. Muchos de esos bloques tenían más de 3 millones de millas y habían sido reconstruidos varias veces.

Recuerde que los motores de los automóviles están diseñados para ser livianos y la construcción debe ser eficiente para ahorrar dinero. También recuerde que los fabricantes de automóviles quieren que compre automóviles nuevos. No reconstruir los viejos.

Answer 6

No, la mayoría no lo son.

La mayoría de los bloques de hierro más antiguos no tienen revestimiento. E incluso los bloques de aluminio más modernos con revestimientos no están realmente equipados con “reemplazables” como tales, por lo general requieren bastante ingeniería para reemplazarlos, por supuesto, hay excepciones en las que simplemente entran y salen, pero no lo suficiente como para ser “la mayoría “Como preguntaste.
Los motores NO están construidos para ser fácilmente reconstruibles, se espera que todos los bloques de motor modernos duren mucho más que la vida útil del vehículo en el que se encuentran sin necesidad de un reborde o revestimientos nuevos, etc.

Answer 7

No, pero algunos solían ser así, en un “Bug” puedes reemplazar los barriles del cilindro (una buena forma de saltar un viejo escarabajo de 40HP y tuve un Renault Dauphine que tenía alrededor de 848cc de capacidad del motor, podrías obtener mangas más delgadas que le darían alrededor de 900 + cc de capacidad del motor. Por otro lado, puede tener mangas ajustadas a la mayoría de los motores favoritos que desee guardar, si el orificio se arruina tanto que no puede aburrirlo (solía ser un solución común para motores “Vega”)