Hay una bonita animación que muestra un ciclo de motor de cuatro tiempos aquí: https://en.wikipedia.org/wiki/Fo…. Míralo y piensa en cómo la fuga alrededor de la válvula de escape cambiará lo que está sucediendo.
Durante la carrera de admisión, algunos de los gases de escape serán succionados nuevamente dentro del cilindro junto con el nuevo combustible y aire desde el lado de admisión. Entonces no habrá tanto combustible para quemar. También es concebible que el escape caliente pueda encender la nueva mezcla de combustible y aire temprano.
Durante el ciclo de compresión, parte de la mezcla de combustible, aire y gases quemados viejos se expulsarán al múltiple de escape. Por lo tanto, habrá incluso menos combustible para quemar.
Durante la carrera de potencia, algunos de los gases ardientes calientes se filtrarán más allá de la válvula de escape, reduciendo la potencia entregada al pistón.
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Durante la carrera de escape, la válvula de escape estará abierta, por lo que la fuga es irrelevante. Lo que quede en el cilindro se descargará al colector de escape.
Las consecuencias de todo esto dependen de cuán grave sea la fuga de la válvula. Podría variar desde una pérdida menor de potencia hasta explosiones en el tubo de escape. Podría erosionar gravemente el material del asiento alrededor de la válvula de escape con fugas, y eventualmente requeriría el reemplazo de la cabeza. Pero si toma medidas con prontitud, podría ser solo un pequeño afilado del asiento de escape y el reemplazo de la válvula con fugas.