¿Por qué el Metro de Namma (Bangalore) usa un suministro de CC y el Metro de Delhi usa un suministro de CA? ¿Cuál es la diferencia y cuáles son los pros y los contras?

Answer 1

• El metro de Delhi utiliza una tracción aérea de 25kV CA con un sistema de catenaria (una catenaria es un sistema de cables aéreos utilizados para suministrar electricidad a una locomotora, tranvía o vehículo de tren ligero que está equipado con un pantógrafo) a nivel del suelo y elevado rutas, y utiliza una ‘catenaria rígida’ bastante inusual o un tren de alta tensión en las secciones subterráneas del túnel.
• El Metro de Bangalore utiliza una tracción de 750 V CC con un tercer riel para entregar la electricidad a las UEM
  

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  Comencé a escribir mi respuesta con dos informaciones. Después de eso, llego a su pregunta original. Ambos sistemas tienen algunos méritos y deméritos.

• Para Bangalore, Metro utiliza la técnica de recolección de corriente del tercer riel para el motor de tracción (que hace funcionar el tren. Los sistemas del tercer riel, el riel conductor se coloca fuera de los rieles para correr y la electricidad se transmite al tren por medio de una zapata deslizante, que es mantenido en contacto con el ferrocarril Un tercer sistema ferroviario ofrece una serie de beneficios, que incluyen:
  • Erradicar el impacto de la interferencia electromagnética en los componentes eléctricos.
  • reducir los costos de mantenimiento porque el equipo de suministro de energía prácticamente no requiere mantenimiento, ya que solo se requieren inspecciones regulares y limpieza, y
  • Ofrece alta eficiencia: un sistema de CC de 750 V ofrece un promedio de eficiencia de transmisión de la fuente de alimentación del 92-94%.
• Para el metro de Delhi se utiliza la tracción de CA sobre la cabeza. En este sistema, maily utilizaba motores de corriente alterna.
• El motor de CA tiene numerosas ventajas sobre los motores de CC. Los motores de CC utilizan conmutadores que son propensos a fallas debido a vibraciones y golpes, y que también provocan muchas chispas y corrosión. Los motores de CA de inducción no utilizan conmutadores en absoluto. Es difícil usar un motor de CC para el frenado regenerativo, y la aparamenta adicional para esto aumenta el volumen y la complejidad de la locomotora. Los motores de CA se pueden usar con bastante facilidad para generar energía durante el frenado regenerativo. Además, los motores de CC tienden a extraer poca energía del OHE, con un factor de potencia malo e inyectando muchos armónicos indeseables en el sistema de potencia. Los motores de CA sufren menos de estos problemas, y además tienen la ventaja de una construcción más simple
• En el tercer sistema ferroviario es peligroso. porque los sistemas del tercer riel presentan riesgos de choque eléctrico cerca del suelo.
  

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  Ambos sistemas tienen algunos méritos y deméritos. Deben considerarse los puntos fuertes de ambos antes de recomendar un sistema de electrificación para cualquier sistema de metro. El sistema de electrificación, una vez elegido, será definitivo y no se puede cambiar una vez que se ponga en servicio el sistema de metro.

• Opciones de tracción: gastos generales de CA frente a DC de tercer carril
• http: //www.electricalmonitor.com…

Answer 2

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