En el modo de motorización normal, la mayoría de los motores eléctricos funcionan a través de la interacción entre el campo magnético de un motor eléctrico y las corrientes de bobinado para generar fuerza dentro del motor. En ciertas aplicaciones, como en la industria del transporte con
motores de tracción, los motores eléctricos pueden funcionar tanto en modo motor como en generación o frenado para producir también energía eléctrica a partir de energía mecánica.
Incluso si sentir la superficie de un motor no es la forma de juzgar la temperatura de funcionamiento, la temperatura del devanado del motor es importante. La preocupación, por supuesto, es la integridad del sistema de aislamiento del estator del motor. Su función es separar los componentes eléctricos entre sí, evitando cortocircuitos y, por lo tanto, el desgaste del devanado y la falla. En la mayoría de los motores de bastidor NEMA, los componentes de aislamiento clave incluyen revestimiento de alambre magnético, que aísla los cables dentro de una bobina entre sí; aislamiento de celdas y fases de ranura, típicamente láminas de poliéster de alta resistencia que se instalan en ranuras de estator para proporcionar protección de fase a tierra; y barniz aislante en el que se sumerge el estator de la herida para proporcionar resistencia a la humedad y un mejor rendimiento general de aislamiento.
La mayoría de las personas que trabajan con motores han escuchado la regla general de que un aumento de 10 ° C reduce la vida útil del aislamiento a la mitad y una disminución de 10 ° C duplica la vida útil del aislamiento. Esa regla general no significa que si puede mantener un motor lo suficientemente frío, durará para siempre, porque hay más en un motor que solo sus devanados. Además, el aislamiento puede tener otros enemigos como humedad, vibraciones, productos químicos y abrasivos en el aire que podrían acortar su vida útil.
El problema más relevante es la temperatura a la cual los devanados del motor están diseñados para operar de modo que brinden una vida útil de aislamiento larga y predecible de 20,000 horas o más. La Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA) establece estándares de temperatura específicos para motores de varios gabinetes y que tienen varios factores de servicio. Estos estándares se basan en clases de aislamiento térmico: los más comunes son A, B, F y H. La tabla resume estos estándares en las temperaturas máximas de devanado que un motor puede alcanzar y aún así tener una larga vida de aislamiento. Estas son temperaturas totales, basadas en una temperatura ambiente máxima de 40 ° C (104 ° F), más el calor adicional (aumento de temperatura) generado por la operación del motor. Una temperatura ambiente superior a 40 ° C puede requerir consideraciones de aplicación especiales o diseños especiales de motores.
Enfriamiento de motores electricos
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El concepto único con este nuevo diseño es la circulación de fluido refrigerante a través de las partes rotativas y los devanados internos, lo que brinda una instalación de enfriamiento óptima y un control total de la temperatura del devanado. Debido a la excelente instalación de enfriamiento, el motor puede proporcionar hasta 3 veces más torque y potencia continuos que los motores comparables enfriados por aire del mismo tamaño y, por lo tanto, es mucho más eficiente en cuanto a espacio y peso.
Creo que la respuesta puede ser útil,
De todos modos Gracias por preguntar, Harshal Jog