El CILINDRO / PISTON
El cilindro, la culata y el pistón son algunos de los componentes más importantes del motor. La carrera ascendente del pistón extrae la mezcla de combustible / aire del carburador y la carrera descendente del pistón transfiere esta mezcla a la culata, la potencia creada por la explosión en la culata (cámara de combustión) se transfiere al motor a través del cigüeñal y la biela. El diseño, el material y la forma de estos componentes son críticos para lograr el rendimiento deseado. La parte superior del pistón con la ayuda de los anillos del pistón debe proporcionar un sello hermético al gas dentro del cilindro. La posición del pistón y el tamaño / forma y posición de los puertos del cilindro controlan el flujo de gas a través del cilindro.
El carburador
El carburador es el control del motor. Alimenta el motor con una mezcla de aire y gasolina en un volumen controlado que determina la velocidad, aceleración y desaceleración del motor.
El carburador se controla mediante una corredera conectada al cable del acelerador desde la empuñadura giratoria del manillar que ajusta el volumen de aire que ingresa al motor. Un sistema de agujeros fijos (chorros) y agujas ajustables controlan el volumen de combustible (gasolina) para que coincida con el volumen de aire. La proporción de combustible y aire que entrega el carburador se puede cambiar seleccionando diferentes chorros y ajustando la posición de las agujas. A veces, pero no muy a menudo, los fabricantes restringen la velocidad del scooter para ciertos países al instalar una arandela reductora en la entrada del carburador.
Ajustes
Aunque el carburador lo establece el fabricante, a veces es necesario hacer ajustes para que coincidan con las características del motor. Estos son:
1- Tick-over, esto controla la velocidad del motor cuando se cierra la empuñadura giratoria para evitar que el motor se detenga.
2- Tornillo de mezcla, controla el volumen de combustible que ingresa al motor al acelerar desde una velocidad baja del motor.
3- La altura del flotador y la aguja del flotador controla la cantidad de combustible disponible en el carburador. Si la aguja del flotador se desgasta, el carburador puede tener fugas y desbordarse.
4- Altura de la aguja deslizante, controla qué tan rápido se levanta la aguja del chorro principal, para permitir que el combustible pase a través del chorro.
5- Tamaño del chorro principal, seleccionando un chorro principal con un orificio de diferente tamaño afectará el volumen de combustible que pasará.
Por ejemplo, cuando se instala un nuevo escape o un filtro de aire personalizado, es probable que se necesite una mayor relación de combustible a aire y, por lo tanto, se requerirá un chorro principal con un orificio más grande.
EL ESCAPE
El escape tiene un papel muy importante en el rendimiento de un motor de dos tiempos. El diseño del escape es crítico para lograr la máxima potencia. Después de la combustión en la culata, los gases quemados se descargan a través del puerto de escape y se expanden en la cámara conformada del escape. La forma, el tamaño y la longitud de esta cámara son críticos para la eficiencia del sistema.
Al final de la cámara, hay una salida cónica en el silenciador. Esta salida cónica crea un pulso inverso, de regreso al cilindro que se sincroniza para alcanzar el puerto de escape en el momento en que el pistón lo pasa y lo cierra. Este pulso inverso ayuda a garantizar que no se escape nada de la mezcla de combustible / aire entrante y que se conserve el máximo en el cilindro para la combustión.
Es común que los fabricantes de scooters restrinjan la velocidad del scooter en ciertos países soldando con tachuelas una arandela o un restrictor pequeño a la entrada del escape o a la salida del silenciador, estos generalmente se pueden quitar con bastante facilidad. A veces, otra forma para que los fabricantes restrinjan la velocidad de los scooters es soldar una pieza adicional de tubería de unos 15 o 20 cm de largo al exterior del cable de escape en la tubería, nuevamente se experimentará un aumento en el rendimiento si se retira, y suelde sobre el agujero que deja
Cada escape está diseñado y ajustado para lograr el máximo rendimiento con un motor específico.
1 – el escape evacua los gases de combustión quemados
2 – el escape reduce el sonido de la cámara de combustión
3 – el escape se ajusta para mejorar la eficiencia de la sincronización del puerto.
El variador
El variador es como un sistema de transmisión continuamente variable para proporcionar la relación de transmisión óptima entre el motor y la rueda trasera. Esto permite que el motor funcione a la mejor velocidad en comparación con la velocidad trasera.
El variador funciona según la relación del diámetro de las poleas de la correa de transmisión delantera y trasera.
Las poleas delantera y trasera son un conjunto de placas móviles. Cuando se ve desde el lado, una placa es convexa y la otra es cóncava. A baja velocidad del motor, las placas de la polea delantera se separan por la tensión de la correa mientras se fuerza entre las placas. Al mismo tiempo, las placas en la polea trasera se unen por el resorte debajo del embrague automático. Detrás de la placa móvil de la polea delantera, hay rodillos de peso, que se lanzan hacia el borde exterior del variador por la fuerza centrífuga, a medida que aumenta la velocidad de rotación del motor / variador. Cuando los rodillos de peso se mueven hacia el exterior del variador, la placa interior se fuerza junto con la placa exterior y esto mueve la correa de transmisión hacia el exterior de la polea. Esto efectivamente aumenta el diámetro de la polea delantera. A medida que la correa se mueve hacia afuera en la polea delantera, la tensión en la correa aumenta, lo que supera la presión del resorte que mantiene las dos placas juntas en la polea trasera. La correa se mueve hacia el centro de la polea trasera, lo que efectivamente hace que el diámetro de la polea trasera sea más pequeño. De esta manera, se cambia la relación entre las dos poleas y, por lo tanto, se cambia la relación de velocidad entre el motor y la rueda trasera. Es común que los fabricantes de scooters restrinjan la velocidad del scooter colocando una arandela espaciadora debajo del variador. Esto restringe la cantidad que se permite abrir el variador. si se quita, se permite que la correa salga más adentro de la polea.
La asamblea de accionamiento final
El conjunto de accionamiento final impulsa la rueda trasera; Esta es una combinación de ejes y engranajes que determinan la velocidad de la rueda en relación con la velocidad del motor. En forma estándar, la relación se establece para permitir que el motor gire a una velocidad óptima de acuerdo con la velocidad de la rueda. Si se mejora el rendimiento del motor, es posible cambiar los engranajes en el conjunto de transmisión final por una nueva relación.