No puede enviar su idea directamente a Mercedes-Benz. Todas las compañías automotrices evitan específicamente enviar contactos externos a sus departamentos de ingeniería, para evitar problemas con la propiedad de su IP.
Sin embargo, puedes atravesar eso. Yo hice. Aquí está mi historia.
Compré un Honda S2000 en 2002. Buen auto. Soy ingeniero y sentí que algunas cosas podrían mejorarse. Hice una lista de 3 páginas y la envié a Honda (correo postal). Aproximadamente una semana después, recibí una llamada telefónica muy cortés de un caballero de Honda US que me explicó que no se les permite reenviar nada de este correo a ingeniería.
Después de hurgar un poco, me encontré con la patente US3351836 (limpiaparabrisas intermitente) y el caso de Robert Kearns. Aparentemente contactó a los tres grandes fabricantes de automóviles con su idea, la rechazaron y luego implementaron algo similar. Él demandó y los grandes fabricantes de automóviles intentaron aplastarlo. Finalmente, ganó los casos judiciales pero destruyó su matrimonio. Aparentemente, estos casos judiciales son una de las razones por las cuales los fabricantes de automóviles tienen una política en contra de permitir que personas privadas sugieran cosas a sus ingenieros.
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Bueno, eso no me iba a detener. Acababa de leer un poco de Jorge Luis Borges. Un amigo explicó que Borges era demasiado impaciente para escribir grandes libros con grandes ideas, por lo que escribió fantasías en las que hipotetizaba la existencia del libro que no tenía la energía para escribir, y en el que los personajes discutían ese hipotético libro.
Entonces, escribí una revisión falsa del automóvil (revisión S2000R) para el automóvil que Honda podría haber producido si hubieran tenido en cuenta todas mis ideas. Luego me referí a esta crítica falsa de autos en medio de un hilo en un foro en línea sobre autos. El tráfico tardó aproximadamente un día en alcanzar su punto máximo. Finalmente, 25,000 personas leen la página en un período de 24 horas. Eso no parece ser un gran problema ahora, pero en 2002 fue algo. Además, estaba haciendo mi propio análisis de registro, lo que significaba que podía ver todo tipo de cosas que Google Analytics no te dice hoy.
En particular, rastreé las direcciones IP de las personas que estaban mirando el artículo. Nunca pude demostrar que alguien de Honda lo había leído, pero pude ver el tráfico de los bloques de IP propiedad de Ford y varias otras compañías automotrices. Finalmente me puse en contacto con un ingeniero de Ford, quien confirmó que el artículo había dado la vuelta al departamento. Dijo que el auto previsto habría estado “demasiado nervioso”, pero no pude conseguir que comentara sobre el motor eléctrico propuesto en la transmisión.
También escuché de otras personas interesantes. Recibí una llamada de un hombre en Canadá, no tan cortés como la llamada anterior, que no se había dado cuenta de que el artículo era un engaño. Ninguno de los dos tenía su concesionario Honda local, y había depositado un depósito sustancial en un S2000R sobre la base del artículo. Sintió que le había hecho una injusticia y quería una explicación por qué. Le di la explicación aquí, que no creo que lo haya aplacado mucho. Espero que el concesionario estuviera bastante avergonzado por tomar el dinero del hombre sin poder prometer nada concreto, y lo devolvió.
Mucha gente estaba furiosa porque el auto no era real y no había hecho clic en el hipervínculo en la parte inferior, que vinculaba uno de los dos nombres del autor (Jorge Luis Borges y yo) a su obituario en el New York Times. Personalmente, sentí que era una pista suficientemente buena.
En pocas palabras: quería decirle a un grupo de ingenieros de Honda cómo construir un mejor S2000, y estoy bastante seguro de que lo logré.