¿Cuál es la diferencia entre eje trasero semi-flotante y totalmente flotante?

Answer 1

Un eje de eje totalmente flotante no soporta el peso del vehículo; solo sirve para transmitir el par desde el diferencial a las ruedas. Se “flota” dentro de un conjunto que lleva el peso del vehículo. Por lo tanto, el único esfuerzo que debe soportar es el torque (no la fuerza de flexión lateral). Los ejes del eje totalmente flotantes son retenidos por una brida atornillada al cubo, mientras que el cubo y los cojinetes son retenidos en el eje por una tuerca grande. En contraste, un diseño semi-flotante lleva el peso del vehículo sobre el eje del eje; Hay un solo cojinete en el extremo de la carcasa del eje que transporta la carga desde el eje y que el eje gira.

El diseño totalmente flotante se usa típicamente en la mayoría de los camiones livianos de 3/4 y 1 tonelada, camiones de servicio mediano y camiones de servicio pesado, así como en la mayoría de las aplicaciones agrícolas, como tractores grandes y maquinaria agrícola autopropulsada. Hay algunas excepciones, como muchos vehículos Land-Rover y en las carreras de “autos stock” estadounidenses desde principios de la década de 1960. El conjunto general puede soportar más peso que un conjunto de eje semiflotante o no flotante, porque los cubos tienen dos cojinetes montados en un eje fijo. Un eje completamente flotante puede identificarse mediante un cubo sobresaliente al que está atornillada la brida del eje del eje. El diseño semi-flotante se encuentra debajo de la mayoría de los camiones y SUV de 1/2 tonelada y más livianos y los automóviles de pasajeros con tracción trasera, generalmente de modelos más pequeños y / o menos costosos.

Una ventaja de un eje totalmente flotante es que incluso si un eje del eje (usado para transmitir par o potencia) se rompe, la rueda no se saldrá, posiblemente evitando un accidente grave.

La imagen a continuación aclarará su duda mejor …

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Answer 2

Semi flotante: la barra que transmite potencia desde el diferencial está directamente conectada a la rueda (cubo), con un rodamiento entre la barra del eje (forjado) y la carcasa del eje (fundición). En este caso, el peso actúa directamente sobre la varilla y experimenta tanto flexión como torque.

Totalmente flotante: la barra está conectada al cubo de la rueda y la rueda está montada en la carcasa del eje y no directamente en la barra (eje). Aquí la barra se somete a un solo par y no se dobla.

Answer 3

En semi flotante, el eje está tan unido que soporta el peso del cuerpo.

Para un sistema totalmente flotante , el eje del eje solo sirve para transmitir la fuerza de rotación desde el diferencial a la rueda.

No soporta el peso del vehículo como lo hace un semi – flotante . Un eje flotante completo se une mediante un husillo a la carcasa exterior, lo que lo hace independiente de la carcasa que soporta el peso.

Answer 4

Un eje semi-flotante será uno usado en automóviles o vehículos de 3 ruedas que tiene un viaje de potencia lateral, compila más potencia al eje principal desde la transmisión, mientras que el eje completamente flotante será un eje sin contacto que solo transmitirá torque a ¡escariador! Bueno, se usa en camiones de carga más grandes.

Answer 5

Un eje semi-flotante es muy común en la parte trasera de la mayoría de los 4×4. Consiste en un eje en cada lado que está ranurado en el extremo interno donde se acopla con el diferencial y tiene una brida de rueda donde los pernos de la rueda se montan en el otro extremo. Este conjunto generalmente se acopla al extremo de la carcasa del eje utilizando algún tipo de disposición de brida. El eje también se apoya en un gran rodillo o bola que se extiende al final de la caja del eje.

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Se puede encontrar un eje totalmente flotante en la parte trasera de algunos 4×4, pero generalmente está reservado para vehículos diseñados para servicio severo o destinados a transportar cargas pesadas. Este tipo de eje utiliza un eje en cada lado que simplemente está ranurado en ambos extremos o ranurado en el extremo interno y tiene una brida de transmisión en el extremo externo. El eje se acopla al diferencial de la misma manera que un semi-flotante. Sin embargo, el extremo exterior del eje es diferente. Aquí, el extremo estriado del eje se desliza hacia un cubo de bloqueo o una placa de accionamiento de acero estriada interna que se atornilla a una tapa de cubo, similar a lo que se encuentra en un eje delantero. En algunos casos, la brida de accionamiento puede ser parte del propio eje. En cualquier caso, el eje puede flotar en el sistema.

Answer 6

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