En motores grandes, 200kw y superiores, la refrigeración lo es todo. El diseño está comprometido para fines de enfriamiento. De hecho, el viento es una gran parte de las pérdidas totales en el motor.
Por lo tanto, el rotor puede calentarse bastante, especialmente al arrancar, por lo que hay espacios en el paquete central para permitir que el aire se mueva. Obviamente, con el rotor funcionando a, digamos, 1000 rpm (6 polos 50 HZ), entonces hay mucho movimiento de aire.
El núcleo del estator tiene espacios para alinearse con los del rotor. Ahora los devanados de cobre deben mantenerse por debajo de 140 ° C por resistencia (punto caliente de 160 ° C) para el aislamiento epoxi de clase F. Si bien los devanados de cobre y el núcleo de hierro conducen bien el calor, el aislamiento no lo hace, por lo que necesita que el núcleo esté más frío, por lo que hay un buen gradiente térmico a través del aislamiento para permitir que el calor viaje desde el devanado, hacia el núcleo, para el aire circulante, y afuera.
Cuando entra en sobrecarga, es el calor el que limita el tiempo que puede permanecer en esa condición.
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Generalmente se le permiten 2 arranques (directo en línea) por hora, no más de 10 por día. Y su acumulación de calor (rotor y estator) es el factor limitante aquí.