Hay algunos desafíos para hacer motores realmente largos como un v24. Terminas con bielas y árboles de levas realmente largos. Esto puede causar problemas porque pueden ser flojos y retorcidos. A los motores realmente no les gusta eso. Si una leva gira cuando se aplica el par, la sincronización de la leva más alejada del punto de conducción variará con las revoluciones, por ejemplo. Sería más fácil usar bielas, cabezales, etc. de un pistón recto para hacer un V12 o incluso un 8 recto como base para un V16. Esto significa que puede diseñar una manivela que pueda manejar la potencia y el par que producirá su nuevo motor.
En el negocio aeronáutico, cuando Rolls Royce reemplazó el motor de cernícalo para obtener más potencia como el famoso motor Merlin, se quedaron con un formato V12. Cuando se presionaron para producir más potencia, produjeron un X24 en una manivela común. Creo que se dejó de lado porque era complejo y no era tan importante de desarrollar como el merlín. También hay un formato W que se puede configurar en una sola manivela y luego, después de eso, está buscando formatos que utilizan 2 manivelas. Una de las razones por las que probablemente no ha habido más desarrollo en motores con masas de cilindros es que se limitaron en F1 a 12 en algún momento de los años 70. Fuera de la F1 hay un sorprendente número de motores de 16 cilindros e incluso autos con múltiples motores.
En los autos, los 8s y 16s rectos están hechos para algunos de los motores más largos. Con un V24 también estarás hablando de un capó muy largo.
- ¿Cuáles son las ventajas de un motor de combustión interna sobre un motor de combustión externa?
- ¿Por qué los motores eléctricos tienen un rango de par más amplio?
- ¿Por qué la eficiencia de una bomba hidráulica es menor que la turbina?
- ¿Dónde puedo aprender sobre montañas rusas? Soy un estudiante de ingeniería mecánica y amo esas cosas.
- ¿Cuánto tiempo le tomaría construir un automóvil desde cero?