¿Por qué una curva de par-velocidad nunca es lineal? ¿Es diferente para cada vehículo?

Answer 1

Supongo que te estás refiriendo a un motor IC.

Entonces, el torque depende de la presión sobre el cilindro y el tiempo durante el cual actúa. A velocidades más bajas, la carga de combustible pasa más tiempo en el cilindro, por lo que la presión se aplica durante más tiempo. A rpm más altas, la carga pasa menos tiempo en el cilindro, por lo que se aplica presión por un tiempo más corto. Otra forma de verlo es desde la presión efectiva media. MEP es la presión promedio en el cilindro durante toda la rotación. De la explicación anterior, MEP es menor a rpm más altas. Y la fuerza es presión x área. Entonces, la fuerza hacia abajo sobre el pistón es mayor a rpm más bajas. Dado que el par es fuerza x radio (pf la manivela), se deduce que el par también es mayor a bajas revoluciones.

Ahora, a muy bajas rpm, la mezcla de combustible y aire necesita ser más rica para mantener la combustión. En este momento, la carga no tiene suficiente oxígeno para quemar por completo. A rpm muy altas, la carga es escasa para permitir que termine de combatir antes de salir de la cámara. Por lo tanto, la relación óptima de combustible y aire ocurre en el rango medio. Por lo tanto, la expansión de la carga thr también es óptima en el rango medio, por lo que el torque también es mayor en el rango medio. De ahí la curva en no lineal

Por supuesto, hay formas de diseñar el motor para tener su par en diferentes bandas de rpm. Los motores diesel de NA a menudo tienen el par en las bandas de baja velocidad. Los turbos aumentan el par cuando alcanzan su rango operativo. El uso de turbos gemelos proporciona dos picos o un aumento constante del par. Etcétera etcétera

El par también depende del tamaño del pistón y del radio de manivela. Como cada motor tiene geometrías diferentes, la curva es diferente para cada uno. De hecho, incluso el mismo motor en diferentes estados de sintonía produce diferentes curvas

Answer 2

El par es cero a cero rpm. También es cero a rpm muy altas, donde el combustible-aire entrante no puede viajar lo suficientemente rápido hacia el cilindro y se refleja antes de que entre (como una onda acústica). En el medio, debe tener un pico.