El sistema TOD (Torque On Demand), que es superior al 4WD de tiempo completo existente, verifica la superficie de la carretera y las condiciones del vehículo a través de varios sensores y, posteriormente, de acuerdo con las situaciones y condiciones, distribuye la fuerza motriz más óptima a las ruedas delanteras y traseras activando el embrague electromagnético ubicado dentro de la caja de transferencia TOD.
TOD recibe las señales de velocidad de los sensores de velocidad instalados en el eje delantero y el eje trasero, las señales TPS del motor y las señales de funcionamiento de la unidad de control del ABS a través de CAN. En base a estos datos, la unidad de control TOD controla el embrague electromagnético para distribuir el 3:97 ~ 44:56 de la fuerza motriz a las ruedas delanteras y traseras.
El sistema convencional utiliza “conducción FR” (teóricamente, el 100% de la fuerza de conducción se transfiere a las ruedas traseras) en una carretera pavimentada normal. Cuando el sistema detecta un deslizamiento en las ruedas traseras, se transfiere un porcentaje adecuado de fuerza motriz a las ruedas delanteras.
La unidad de control TOD recibe las señales de velocidad de la rueda de los sensores de velocidad en el eje de la hélice de la caja de transferencia y la información de salida del motor de la unidad de control del motor. La unidad de control TOD cambia la fuerza de presión del embrague electromagnético según los datos analizados.
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En la práctica,
En la superficie de la carretera normal En un vehículo con una caja de transferencia a tiempo parcial existente, cuando un conductor gira el volante para estacionar en el modo 4WD, el vehículo puede detener la sensación de fenómenos de frenado en las curvas cerradas. Sin embargo, en vehículos con sistema TOD, este fenómeno no ocurre y la fuerza motriz se distribuye de manera adecuada y automática.
En carreteras pavimentadas con alta velocidad La conducción a alta velocidad en carreteras como la autopista utiliza principalmente las ruedas traseras como rueda motriz. En este momento, algunos de los pares también se distribuyen a las ruedas delanteras para que el vehículo pueda mantener una capacidad segura de agarre al suelo contra los vientos laterales y la lluvia. Relación de distribución: 15% para ruedas delanteras y 85% para ruedas traseras.
Al girar en la carretera con baja velocidad de fricción Durante las curvas en carreteras como sin pavimentar, nevadas, heladas y fangosas, la capacidad de agarre en el suelo aumenta al distribuir el torque requerido y, al mismo tiempo, se mantiene una operación de dirección cómoda al controlar la capacidad de agarre en el suelo a alto nivel.
Relación de distribución: 30% para ruedas delanteras y 70% para ruedas traseras.
Al escalar o comenzar en el camino con baja velocidad de fricción Para asegurar la máxima capacidad de agarre al suelo y la fuerza motriz durante el ascenso o el arranque en caminos como caminos sin pavimentar, nevados y helados, el sistema controla la fuerza motriz para distribuir adecuadamente en modo 4WD completo. Relación de distribución: 50% para ruedas delanteras y 50% para ruedas traseras.