¿El motor / cuchillas / compresor de un avión que gira rápidamente lo hace más o menos estable giroscópicamente?

Answer 1

¿Cuál es el efecto giroscópico cuando un avión gira a la derecha y a la izquierda?

Además de las respuestas de Christopher Goin y Ben O’Regan, una masa rotacional (como una combinación de motor y hélice de un avión) resistirá cualquier cambio en la dirección del eje de rotación.

Si lo dominas, como lo hacen los aviones, esta masa giratoria reaccionará de una manera extraña e inesperada: ¡precederá!

Una hélice giratoria es esencialmente un giroscopio, que es un disco giratorio. Eso significa que tiene las dos propiedades de un giroscopio: rigidez en el espacio y precesión .

La precesión significa que si intenta cambiar el eje de rotación aplicando un par externo, el eje de rotación del giroscopio o la masa giratoria también girarán en un plano a 90 ° con respecto al plano de su par aplicado.

Esto es más fácil de explicar observando una aplicación práctica: un avión de hélice monomotor, porque este efecto es más pronunciado allí.

Si cambia de tono, la aeronave bostezará.

Si bostezas, el avión se lanzará hacia arriba o hacia abajo.

Sin embargo, es probable que la precesión giroscópica sea mínima en un avión típico.

La precesión giroscópica se confunde con frecuencia con el factor p.

Comprensión del par de hélice y el factor P

Tenga en cuenta que hay tantas explicaciones del factor p como políticos en cualquier país.

Tendencias explicadas a la izquierda explicadas: por qué su avión se desplaza hacia la izquierda durante el despegue

Answer 2

El efecto giroscópico de las hélices resistirá la rotación y agregará estabilidad, pero eso no es algo bueno para un avión porque reduce la maniobrabilidad. Si la aeronave se balancea hacia arriba o hacia abajo, las fuerzas giroscópicas tienden a hacerla guiñar también.

Answer 3

Hay un aspecto de estabilidad giroscópica agregado, sí. Sin embargo, eso da como resultado una maniobrabilidad reducida hasta cierto punto.

Un punto interesante es que los motores de pistón de los aviones tienen cojinetes de cigüeñal frontales masivos para lidiar con las fuerzas giroscópicas que actúan sobre el cigüeñal al cambiar de dirección o elevación. La hélice giratoria quiere permanecer en el mismo plano (sin juego de palabras) para que cuando la nave cambie de plano, la manivela se flexione.