Ya lo hacemos
Estoy conduciendo un automóvil híbrido de diez años que tiene frenado regenerativo.
Cuando se presiona el pedal del freno, una computadora a bordo determina si el automóvil se mueve lo suficientemente rápido como para extraer energía eléctrica. Si no, los frenos hidráulicos regulares disminuyen la velocidad del automóvil.
Si voy a más de 15 mph / 20kph, la computadora le dice al arrancador / generador integrado que active las bobinas del estator y dirija la energía a la batería. A medida que las ruedas giran, el rotor gira a través del estator energizado, generando corriente eléctrica que carga la batería.
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La cantidad de corriente generada, y la potencia de desaceleración, es proporcional a la cantidad de corriente en el estator, que es, a su vez, proporcional a la fuerza con la que toco el pedal del freno. Esto me da mucho control.
Hay dos beneficios de esto. Una es que puedo usar la potencia generada, menos las pérdidas, para acelerar el automóvil más tarde. He jugado con la idea de tener una actualización de algunos supercondensadores instalados en el circuito de frenado regenerativo (tienen un tiempo de carga mucho más rápido y una pérdida menor que la batería) para mejorar un poco más mi kilometraje.
La otra es que la ruptura electromagnética no tiene contacto y no tiene desgaste por fricción de los componentes. Todavía estoy en el primer juego de pastillas de freno, y el auto tiene 170k millas.