El “aire principal” de la botella de aire principal llega a la válvula de arranque de aire. Hay un golpeteo desde la línea de arranque de aire principal, “aire piloto” que va al distribuidor de aire de arranque.
Cuando el motor gira, el árbol de levas también gira, lo que a su vez gira “la leva del distribuidor de aire de arranque”. Esta leva está diseñada según el orden de encendido del motor, de modo que el distribuidor gira y deja que el piloto aire a la unidad en particular. El aire piloto llega a la parte superior de la válvula de arranque de aire, abriéndola, a su vez, haciendo que el aire principal tan esperado entre en la cámara de combustión. El aire principal, que está a 30 bar, empuja el pistón hacia abajo haciendo girar el cigüeñal. Esto lleva a una rotación continua del cigüeñal, lo que hace que el motor alcance las rpm mínimas a las que tiene lugar el disparo del combustible inyectado. Cuando el motor toma combustible, el aire se corta y se drena. Así, el motor diesel auxiliar se arranca con la ayuda de aire comprimido.
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