El último control en un motor de encendido por chispa será la placa del acelerador. Todo el aire tiene que pasar por él primero. El siguiente paso es llegar al cárter. Esto puede controlarse mediante un puerto cubierto por un faldón de pistón, una válvula de láminas, una válvula de disco giratorio o, en algunos motores muy antiguos, una válvula de asiento generalmente operada al vacío.
El aire y el combustible son arrastrados al cárter por un vacío creado por el pistón ascendente. Cuando el pistón desciende, presuriza la carga, de modo que cuando el pistón destapa el puerto de transferencia de admisión, la mezcla se precipita hacia el cilindro. Poco antes de que se abriera el puerto de admisión, el puerto de escape se abrió, dejando salir todos los subproductos de la combustión y dejando espacio para la carga de admisión que pronto llegará.
En un motor de encendido por compresión (diesel), algunas cosas son más simples. No hay placa del acelerador, el motor aspira una carga completa de aire cada vez. Para algunos motores, este aire recorre una ruta a través del cárter, como en el motor de encendido por chispa. Esto es raro, porque es difícil lubricar el cigüeñal sin el aceite mezclado con el combustible que utiliza un encendido por chispa.
En cambio, el aire de admisión es comprimido por una bomba de aire separada (un sobrealimentador de tipo rootes en los motores diesel GM, un pistón secundario en motores diesel marinos más grandes que algunos edificios de oficinas) y soplado en el cilindro a través del puerto de transferencia de admisión. En lugar de los puertos de escape, muchos usan una válvula de asiento operada por leva, al igual que la válvula de escape en un motor de 4 tiempos. Ayuda a eliminar los gases de escape si se pueden expulsar por la parte superior, ya que el aire fresco se introduce por la parte inferior. Al usar la bomba separada, pueden usar un cárter normal, con cojinetes principales y varillas lubricados a presión. La potencia de salida real de un diesel de dos tiempos se controla de la misma manera que un ciclo 4, variando la cantidad de combustible inyectado.
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