¿Cuál es más efectivo, un amortiguador conectado al brazo inferior de la suspensión de doble horquilla o al brazo superior de la suspensión de doble horquilla? Cuando el eje / eje de potencia también está conectado.

Answer 1

Tratar con la geometría de la suspensión de doble horquilla mientras el eje motor está conectado, es una tarea engorrosa para llegar a una conclusión.

Tenga en cuenta que, como regla general, montar el amortiguador en la espoleta inferior siempre es benéfico, ya que el amortiguador se acerca más al parche de contacto y, por lo tanto, absorbe más fuerzas de elevación en comparación con cuando se monta en la espoleta superior. Además, el montaje del amortiguador en la espoleta inferior conduce a un mayor recorrido de la rueda en comparación con el del amortiguador de montaje en la espoleta superior.

Pero el problema surge cuando está impulsando la rueda con la geometría de suspensión de doble brazo. Esto se debe a que debe considerar los siguientes aspectos al diseñar esta geometría de suspensión:

1. El amortiguador debe estar en la espoleta inferior para aumentar la comodidad de conducción.
2. Para mantener suficiente espacio entre el amortiguador y el eje de transmisión durante el recorrido de la rueda.

Entonces, si para aumentar el desplazamiento de la rueda y la comodidad de manejo, el amortiguador está montado en la espoleta inferior, entonces uno debe mantener suficientes espacios libres entre el amortiguador y el eje de transmisión para que no haya interferencia entre los dos mientras se desplaza la rueda.

Si finalmente no se obtiene el espacio libre deseado, se puede sacrificar una cierta cantidad de recorrido de la rueda y montar el amortiguador en la espoleta superior.

¡¡Espero eso ayude!!

Answer 2

Tratar con doble espoleta y eje de transmisión en el mismo ensamblaje es siempre una tarea difícil.

Para diseñar cualquier sistema de suspensión, debe conocer la masa suspendida, la masa no suspendida, el peso en vacío, las especificaciones del amortiguador y, lo más importante, la relación de movimiento. Supongo que ya estás familiarizado con estos términos y cómo calcularlos.

Ahora pregunta a tu respuesta.

El mayor problema al montar el amortiguador en el hueso inferior deseado en la suspensión trasera es que obstaculizará el eje. Por lo tanto, puede montar la suspensión en la parte superior del brazo, pero solo con los cálculos adecuados. La relación de movimiento decidirá la capacidad de absorción de impactos, así como el recorrido de la rueda de su vehículo.

Si está utilizando amortiguadores ajustables como el zorro, entonces es posible que no enfrente ningún gran problema. Pero si está utilizando resortes helicoidales, debe asegurarse de que la rigidez y el recorrido de sus amortiguadores coincidan con su diseño.

En última instancia, si sus cálculos muestran que no hay problema, entonces está bien. De lo contrario, tendrá que pensar cómo montarlos en la parte inferior del brazo o sacrificar el juego.

Incluso utilicé la suspensión montada en la espoleta superior en mi primer ATV, pero no dio buenos resultados ya que nuestros cálculos no fueron satisfactorios. Utilizamos amortiguadores de muelle helicoidal muy pesados, que seguramente no eran adecuados para nuestro diseño. Pero aún así funcionó bien.