¿Hay motores de pistón diseñados para la flexibilidad del combustible?

Answer 1

Si. Fuera de mi cabeza puedo pensar en una pareja. El ejército de los EE. UU. Usó el camión REO M35 6 × 6 durante más de 50 años. Con mayor frecuencia estaba equipado con un motor de combustible múltiple Continental de seis cilindros y 7.8 litros. Esto fue diseñado para funcionar de manera confiable en casi cualquier cosa por razones prácticas en caso de escasez de combustible. Se puede usar diésel, queroseno, aceite de calefacción, gasolina, combustible para aviones, etc., aunque el uso de gasolina requiere la adición de aceite de motor al tanque de combustible para evitar daños a los componentes, ya que carece de la viscosidad y las cualidades lubricantes del diésel.

La compañía británica Commer tenía un diseño inusual de motor de combustible múltiple, el TS-3. Este era un tres cilindros sobrealimentado horizontalmente opuesto a dos tiempos lanzado al ejército británico con la esperanza de ganar órdenes. En cambio, el ejército eligió el vehículo Bedford, pero el motor tuvo una carrera exitosa en camiones civiles.

También se sabe poco que el modelo T de Ford era capaz desde el principio de funcionar con varios combustibles. Con su baja relación de compresión, podría usar etanol, queroseno o gasolina igualmente felices.

Answer 2

Los motores continentales utilizados en los camiones M35A1 se facturaron como “multicombustible”, aunque eso es un poco redundante para un motor que se dispara por compresión en lugar de chispa. Los motores diésel pueden funcionar con combustible diésel, queroseno, combustible de aviación, parafina, aceites vegetales, motores y aceites de calefacción y calefacción calentados, etc. Ahora, un motor EPA2007 / EPA2010 / Euro 5 / Euro 6 con un sistema de postratamiento le dará problemas si usted Sin embargo, utilice cualquier cosa que no sea diésel de azufre ultra bajo, pero eso se debe a los controles de emisiones, no al motor en sí.

Lo mismo ocurre con los motores de turbina, excepto que son un poco más indulgentes cuando se trata de funcionar con combustibles de encendido por chispa, ya que el riesgo de detonación en los cilindros es inexistente en ellos.