He tenido cierta experiencia con la instalación de un clon del rhb31 (vz21 de ebay) en un lifan 140, así que sí, definitivamente es factible en un 350.
Hago unos 6-8 psi con el 140, registra un pico pico de 16 psi, pero eso es cuando se cierra el acelerador a rpm máximas … impulso no utilizable. y esto fue antes de instalar una válvula de escape.
El 6 psi es utilizable. y se enrolla bastante rápido, comenzando a aumentar a aproximadamente 3000 rpm.
Eliminé la compuerta de desechos ya que solo agregaba peso, volumen y solo se estaba abriendo a pleno impulso (8 psi), por lo que básicamente no tiene sentido.
Decidí ignorar todas las cosas técnicas sobre los mapas turbo, que realmente debes tener en cuenta si haces un sistema de alta potencia. para este proyecto, a quién le importa?
problemas … suministrando aceite y devolviendo el aceite al cárter.
el lifan tiene una línea de aceite externa para conectar un enfriador, luego lo devuelve nuevamente. agregar el turbo complica las cosas ya que no puede forzar tanto aceite en el turbo sin dañar sus sellos, y se calienta mucho. entonces necesita algún tipo de pieza en T con un reductor de flujo, y también una “bomba de barrido” para aspirar el aceite del turbo y bombearlo nuevamente dentro del cárter. También recuerde que el motor de un solo cilindro tiene un pulso de cárter muy grande, que en realidad trata de hacer retroceder el aceite por el turbo de la manera incorrecta. una vez más … use una segunda bomba de aceite. Esto también permite que el turbo se monte más bajo que el cárter / cárter del motor (Lifan es un cilindro horizontal …)
Es mucho mejor montar un turbo en un motor bicilíndrico o de 4 cilindros, como el Kawasaki Ninja (gemelo) o el viejo cbr250rr (cuatro cilindros). obtienes pulsos mucho más suaves en la turbina de escape, y con un cilindro de al menos cuatro cilindros, la turbina de escape está siendo impulsada mientras se llena un cilindro. con un solo cilindro … ¡el compresor en realidad solo funciona por inercia! (la válvula de escape está cerrada …)
para cargar combustible, hice un golpe con carbohidratos (no es tan difícil modificarlos o simplemente pegar el carbohidrato en una caja sellada, por lo que cree que la presión aumentada es la presión atmosférica y luego funciona exactamente como es normal), pero finalmente abandoné esto, ya que es una molestia sangrienta para rechazar el carburador al sintonizar. tienes que lidiar con tubos de pitot, bombas de combustible, etc. en general, suena simple pero tiene algunos problemas técnicos que superar para que funcione bien.
en su lugar, me decidí por un sistema ecotrons EFI. Esto también se suministra con un sensor MAP que leerá hasta 2.5 bar. Si su motor ya tiene EFI, lo más probable es que el sensor de mapa sea solo una unidad de 1 bar, solo adecuado para leer vacío, ¡y NO funcionará con impulso! y también tendrás que lidiar con el ajuste del sistema. los ecotrones están destinados básicamente a hacer tales cosas, así que es fácil.
Hubiera preferido obtenerlo sin un arnés de cableado, solo todos los enchufes que necesita, ya que debe cortarlo y volver a cablearlo para que se adapte a la bicicleta en particular si lo desea.
También, el cuerpo del acelerador es cuestionable. obtuve un montaje de brida de 28 mm con puerto de inyector … si lo hubiera sabido, ¡habría obtenido un soporte de abrazadera sin el puerto de inyector! ahora estoy mecanizando un nuevo cuerpo del acelerador, estoy muy descontento con el suministrado. También haré un múltiple que se adapte mejor a mi diseño y tenga el inyector dirigido directamente a la válvula de entrada.
Tengo el cuerpo del acelerador de un yamaha R15, pero como no tengo idea de cuál es su sensor, y no tengo idea de si puedo obtener un refuerzo capaz de encajar, y todo está combinado con el TPS, no puedo usarlo.
El kit ecotrons permite mapeo de encendido.
por supuesto, necesita algún tipo de dinamómetro para ajustar el motor correctamente. preferiblemente un tipo de freno en lugar de inercial, ya que debe funcionar de manera constante a ciertas RPM en varias aberturas del acelerador para afinarlo correctamente y también encontrar ángulos de encendido óptimos.
un sensor de O2 de banda ancha no es completamente necesario, pero hará que el trabajo sea mucho más fácil. Desafortunadamente, el sensor cuesta casi tanto como el kit.
funciona mejor en cámaras estándar que en cámaras de carreras de alta elevación / duración.
Lo siguiente que tengo que hacer es reemplazar los resortes del embrague con algo más fuerte o calzarlos cuando llegue el deslizamiento del embrague en el 3 ° y 4 ° al subir el acelerador a fondo.
en algún momento haré un pequeño intercooler para él, aunque a niveles de impulso tan bajos, probablemente sea una pérdida de tiempo … y dinero.
¡Y qué! Tengo un honda cub50 con un turbo! ¡Eso hace silbidos increíbles! ¡rugido del motor!