¿Cuáles son algunas cosas que los ingenieros mecánicos saben y otras no?

Los ingenieros mecánicos saben cómo poner la botella llena de bebida dentro del refrigerador para que se enfríe más rápido: horizontal o verticalmente …

Siempre me fascina el tema Transferencia de calor. Hay muchos datos interesantes sobre el calor. CALOR esto es algo que me da una sensación de éxtasis. Siga leyendo para conocer la ciencia alucinante detrás de la respuesta.

Tratar la botella llena de bebida como un sistema cerrado termodinámico. Uno puede ver fácilmente, si la botella necesita enfriarse, necesita liberar su energía al medio ambiente para que se enfríe. Y el objetivo es hacerlo lo más rápido posible

La transferencia de calor por convección natural juega un papel importante en este fenómeno. La tasa de convección natural es diferente para el cilindro horizontal y el cilindro vertical debido a su dependencia de la altura o longitud efectiva. Si la botella se mantiene vertical, la longitud efectiva es mayor y si la botella se mantiene horizontalmente, la altura efectiva es menor. Por lo tanto, en un caso posterior, la tasa de transferencia de calor del entorno a la botella es menor.

En última instancia, no tenemos que liberar energía adicional y, de lo contrario, lleva menos tiempo enfriar; de lo contrario, al enfriar la botella, se calienta a mayor velocidad en caso de posición vertical, por lo que aumenta el tiempo de enfriamiento.

En realidad, el tiempo requerido para enfriar en posición vertical para la botella de bebida (si se supone que las dimensiones de la longitud axial son aproximadamente 5 veces mayores que el diámetro) es 50% más largo que el requerido cuando la botella se mantiene en posición horizontal dentro del refrigerador.

Enfríe esa bebida rápidamente colocándola horizontalmente dentro del refrigerador.

Es un hecho asombroso que solo MechiezZ sabe, ¿no?

EDITAR:
La relación entre la tasa de transferencia de calor por convección y la geometría de la botella es:
Para botella posicionada horizontalmente:
Para botella posicionada verticalmente :

Luego, después de calcular el número de Nusselt, la tasa de transferencia de calor es
Q = (Nu * k) / H * A * ΔT
Y finalmente, después de hacer cálculos prolongados (eh …), puede juzgar que la tasa de transferencia de calor para la botella posicionada verticalmente es más que la botella posicionada horizontalmente.

Gracias por promover Raj Arjit y Samadhan Borkar

Lista de torpedos supercavitadores:

Lista de torpedos supercavitantes

VA-111 Shkval
Ulular
de: Superkavitierender Unterwasserlaufkörper
(Prototipo sin nombre)

Anurag R. Chandnani 15210068

a. Que la presión en un cilindro de gas líquido y una olla a presión o una caldera de vapor no dependa de la cantidad de líquido que contenga.

si. Cómo la válvula de estrangulamiento en un refrigerador enfría el medio y cómo el torbellino puede sostenerse a través del enfriamiento y la rotación, y cómo funciona un silenciador de automóvil a través de la expansión y la absorción y cómo se usa el difusor estático en un motor a reacción colocado después del compresor para aumentar la presión para que la llama esté flanqueada con una presión más baja en la cara de la turbina a través de la cual DEBE salir.

C. Cómo una vieja escalera clásica, con solo un extremo unido a una pared, no funciona según el principio de un voladizo sino por la acción de torque en cada paso.

re. Precesión en un sistema rotativo, inercia, par constante a diferente velocidad y diferente par a la misma velocidad. Que en la rueda de un automóvil rápido un punto es instantáneamente estacionario y que la rueda no solo gira sobre su propio eje sino alrededor de otra posición.

mi. ¿Cuál es el significado de integrales y derivadas y cuál es el significado o el tercer y cuarto diferencial / derivado de posición, velocidad o aceleración?

F. Por qué el puente de suspensión de catelería convencional es inherentemente inestable, mientras que el puente atirantado con triángulos es más estable.

sol. Por qué el puente estrecho de Tacoma y el puente Millenium London Thames se tambalearon tanto y los “diseñadores artísticos” perdieron el barco al reconocer de dónde viene la estabilidad. Cómo flota un barco con su centro de gravedad por encima de su centro de presión.

h. Que un ala o una hélice no funcionan exactamente con los principios de Bernoulli, cómo funcionan realmente las puntas de los aviones y las aves y que es mejor tener los bordes de ataque y de ataque rastrillados. Cómo un muelle flotante permanece estable cuando está sumergido.

yo. Que el concreto de acero reforzado debe colocarse en un voladizo y en una viga suspendida en ambos lados, cómo funcionan los arcos de dos y tres puntos, y cómo se pueden erigir cúpulas sin soporte como la Catedral de Santa Maria del Fiore en Florencia y lo inteligente que era Sir Christopher Wren ocultó la cúpula cónica de apoyo dentro de la Catedral de San Pablo para ocultar su fealdad, pero fue muy inteligente, hay que decir que usa tres cúpulas para ocultar la súper fuerte del medio.

k. Cómo se reduce la velocidad de un elevador a medida que llega a su destino, cómo las aspas de un sobrealimentador radial con todas las fugas a su alrededor pueden aumentar la presión del aire.

l. Cómo un pájaro como el albatros puede volar 3000 millas sin batir sus alas pero puede extraer energía del viento circulando en vuelo.

metro. Tantas características más del Universo que los filósofos, las creencias religiosas, la literatura y el arte y las profesiones orientadas a lo social nunca solían brindar a las familias las comodidades de su hogar que muchos de los que usan no les importa entender, como lo que hace la música, qué hace que el color se use en arte, ¿qué es la tasa de cambio de una función y que el baile de ballet es hermoso cuando su movimiento de posición, velocidad y aceleración son armoniosos solo porque el movimiento relacionado contiene la misma función matemática relacionada con esta función espiral rotacional!

F = (R e ^ kt) (e ^ jwt)

norte. Cómo hacer una pequeña muestra de biopsia. Cómo hacer un Barron Ligator, Cómo hacer una pinza de cabeza para operaciones cerebrales o afilar una pequeña mano izquierda y unas tijeras de mano derecha para operaciones oculares, Cómo hacer una válvula artificial que se inserta cerca del corazón a través de las venas de las piernas. afilar unas tijeras curvas. Cómo hacer una canasta de Ross para la canulación venosa auricular derecha quirúrgica en la cirugía de revascularización coronaria. Cómo soldar una broca dentada de carburo de tungsteno en un portaagujas o pinzas para sostener los cordones umbilicales, espéculos para cada orificio, cómo hacer un endoscopio y muchas más herramientas mecánicas en el trabajo quirúrgico, incluidas las de abrir cofres, amputación, tal vez también deberíamos mencionar Una silla de ruedas con ruedas de radios. Esto trae tantos recuerdos trabajando en silencio solo, mientras que otros obtienen la fama.

Amit Goenka

¿Por qué las ventanas del avión son redondas en lugar de cuadradas?

Si alguna vez viajó en avión, es probable que sepa que cada ventana de avión que ha visto tiene un diseño redondo, ya sea un círculo o un óvalo. Como resultado, hay una explicación de ingeniería realmente interesante detrás de la forma redonda de las ventanas de los aviones. Baste decir que el diseño no es una coincidencia y en realidad está destinado a ayudarlo a mantenerse a salvo en el aire.

Pero primero, un poco de historia. Las ventanas de los aviones no siempre eran redondas, lo creas o no. En la década de 1950, el primer avión comercial, el de Havilland Comet, experimentó un puñado de accidentes trágicos que finalmente se vincularon con el diseño de la ventana cuadrada del avión. En resumen, las ventanas cuadradas en un avión, junto con una cabina presurizada, son propensas a sufrir tensiones y grietas. Las esquinas redondeadas, por el contrario, ayudan a aliviar tales tensiones al distribuirlo alrededor de la circunferencia de la ventana en lugar de concentrarlo en la esquina de una ventana cuadrada de 90 grados.

Ahora, ¿por qué hay estrés, te preguntarás razonablemente? Bueno, a medida que el avión se eleva hacia el cielo, la presión atmosférica exterior disminuye. A medida que el avión se eleva aún más, la presión dentro del avión eventualmente se vuelve mayor que la presión exterior, lo que resulta en un diferencial de presión que hace que el fuselaje se expanda muy ligeramente.

Los ingenieros explicaron esto, pero los efectos de los repetidos ciclos de presión a lo largo del tiempo no eran bien conocidos en ese momento. Durante miles de ciclos, se produce fatiga en el metal y se forman grietas en lugares de alta tensión.

Aquí está el enlace de YouTube para ayudarlo a comprender el concepto de manera más práctica.

Abhishek Kaurav

¿Alguna vez has notado la marca en un neumático?

Glosario de términos
Tipo de neumático define el uso adecuado del neumático. “P” significa que este es un neumático para automóvil. Si la llanta tenía un “LT”, entonces la llanta sería para un camión ligero.
Ancho del neumático es el ancho del neumático medido en milímetros desde la pared lateral a la pared lateral. Este neumático es de 215 milímetros.
La relación de aspecto es la relación entre la altura de la sección transversal del neumático y su ancho. 65 significa que la altura es igual al 65% del ancho del neumático.
La construcción te dice cómo se ensambló el neumático. La “R” significa radial, lo que significa que los cordones de las capas del cuerpo, que son capas de tela que forman el cuerpo del neumático, corren radialmente a través del neumático de un cordón a otro. “B” indica que el neumático tiene una estructura diagonal, lo que significa que los cordones de las capas del cuerpo corren diagonalmente a través del neumático de un cordón a otro, con las capas de capas alternando en dirección para reforzarse entre sí.
El diámetro de la rueda es el ancho de la rueda de un extremo al otro. El diámetro de esta rueda es de 15 pulgadas.
El índice de carga es un número que corresponde a la carga máxima en kilogramos que un neumático puede soportar cuando se infla correctamente. También encontrará la carga máxima en libras y en kilogramos moldeados en otra parte de la pared lateral del neumático.
La clasificación de velocidad es un número que corresponde a la velocidad máxima de servicio de un neumático. “H” significa que el neumático tiene una velocidad máxima de servicio de 210 km / h. Tenga en cuenta que esta clasificación se relaciona solo con la capacidad de velocidad de los neumáticos y NO es una recomendación para exceder los límites de velocidad legalmente publicados; conduzca siempre dentro de los límites legales de velocidad.
Tabla de clasificación de velocidad
Muchos neumáticos están disponibles en versiones con clasificación de velocidad para igualar las capacidades de velocidad de los autos más rápidos del mundo. En general, se recomienda reemplazar una llanta con clasificación de velocidad por una llanta que tenga una clasificación de velocidad equivalente o mayor.
En situaciones donde los neumáticos que tienen diferentes clasificaciones de velocidad máxima se mezclan en un vehículo, la certificación de velocidad máxima se limita a la certificación de máxima velocidad del neumático con la clasificación de velocidad más baja. Las clasificaciones de velocidad no indican qué tan bien se maneja un neumático o las curvas. Certifican la capacidad del neumático para resistir la alta velocidad.

“DOT” significa que el neumático cumple con todas las normas de seguridad aplicables establecidas por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT). Junto a esto hay una identificación de neumático o número de serie; Una combinación de números y letras de hasta 12 dígitos.
“UTQG” significa Uniform Tire Quality Grading, un sistema de calificación de calidad desarrollado por el Departamento de Transporte (DOT).

Grados de los neumáticos: Sistema uniforme de clasificación de calidad de neumáticos o UTQG
A excepción de los neumáticos para nieve, el DOT requiere que los fabricantes clasifiquen los neumáticos para automóviles de pasajeros en función de tres factores de rendimiento: desgaste de la banda de rodadura, tracción y resistencia a la temperatura. La calificación UTQG de cada neumático de automóvil y camioneta se enumera en el Catálogo de neumáticos para automóviles / camionetas.
Desgaste de la banda de rodadura

Más de 100 – Mejor
100 – Línea de base
Menos de 100 – Más pobre

El grado de desgaste de la banda de rodadura es una clasificación comparativa basada en la tasa de desgaste del neumático cuando se prueba bajo condiciones controladas en una pista de prueba gubernamental especificada. Una llanta con calificación de 200 usaría el doble de tiempo en la pista de pruebas del gobierno que una con calificación de 100. El millaje real de la llanta depende de las condiciones de uso y puede variar debido a los hábitos de manejo, las prácticas de servicio, las diferencias en las características de la carretera y el clima. Nota: Los grados de desgaste de la banda de rodadura son válidos solo para comparaciones dentro de la línea de productos del fabricante. No son válidos para comparaciones entre fabricantes.
Tracción

Un mejor
B – Intermedio
C – Aceptable

Los grados de tracción representan la capacidad del neumático para detenerse en el pavimento mojado medido bajo condiciones controladas en superficies de prueba especificadas por el gobierno de asfalto y concreto. El grado de tracción se basa en pruebas de frenado “directas”; no indica habilidad para arrinconar.
Temperatura

Un mejor
B – Intermedio
C – Aceptable

Los grados de temperatura representan la resistencia del neumático a la generación de calor cuando se prueba bajo condiciones controladas en una rueda de prueba de laboratorio interior especificada. Las temperaturas altas sostenidas pueden hacer que los materiales del neumático se degeneren y, por lo tanto, reducir la vida útil del neumático. Las temperaturas excesivas pueden provocar fallas en los neumáticos.

Fuente: Goodyear

Dhevathi Rajan Rajagopalan Kannan

El arte (umm … ciencia) de mojar galletas.

¿No te hace agua la boca? Probablemente esté pensando en esta respuesta al mojar la próxima vez que tome su té / café con galletas. Pero una tarea en particular en la que tendrá que pensar más es mojar la galleta adecuadamente , asegurándose de que el segmento sumergido no se convierta en un desastre asqueroso y se sumerja en la taza.

Afortunadamente, un tipo llamado Edward Washburn trabajó para derivar el momento crítico que solo se asegura de que su pequeña galleta dulce no se vaya al otro lado y se quede con usted para proporcionarle un refrigerio placentero.

Después de que muchas galletas fueron a su tumba, Washburn ideó la siguiente ecuación durante el tiempo requerido para garantizar una buena experiencia de inmersión al modelar los poros como un flujo capilar a través de un montón de pequeños tubos cilíndricos paralelos.

Aquí, t es el tiempo requerido, D es el diámetro de los poros diminutos ubicados en la galleta (del orden de 0.01 mm), L es el grosor de la galleta, η y σ son la viscosidad dinámica y la tensión superficial del fluido (té / café) a la temperatura de la bebida.

Ahora, por supuesto, nadie estaría equipado con un termómetro o un medio para encontrar las propiedades del líquido (té / café) a esa temperatura mientras disfruta de sus refrigerios.

Entonces, ¿cómo ayuda esta ecuación?

Lo hace cuando notas una observación importante.

El tiempo requerido para mojar varía según el cuadrado de la longitud del poro.

Entonces, si de alguna manera pudiéramos disminuir la longitud de los poros, podemos disminuir el tiempo requerido para sumergir, y una inmersión corta y simple en la bebida caliente sería suficiente. ¡Obviamente no podemos lograr una disminución real en la longitud, pero seguramente una virtual! Para hacer esto …

No sumerja la galleta verticalmente (como se muestra en la primera foto).

En su lugar, sumérjalo horizontalmente o inclinado para que solo la parte inferior o una pequeña región de la galleta se sumerja y la galleta no se empape más rápido. Este método de inmersión asegura que una porción significativa en el lado opuesto del área de superficie sumergida permanezca seca y la parte sumergida de la galleta no se convierta en una masa blanda o, lo que es peor, colapso.

Feliz mojar! 🙂

Descargo de responsabilidad : la inspiración detrás de este artículo se ha tomado del extenso trabajo sobre transferencia de calor y flujo de fluidos a través de medios porosos realizado por el profesor Arunn Narasimhan, del departamento de ingeniería mecánica del Instituto Indio de Tecnología de Madrás.

Para mi crédito, he trabajado en la transferencia de calor y el flujo de fluidos a través de medios porosos (una pasantía de IIT Madras) y soy lo suficientemente competente como para llevar a cabo un análisis de la ecuación de Washburn y los matices asociados con ella.

Shilpa Vijay

¿Alguna vez has pensado por qué las chimeneas de una planta tienen forma de espiral?
Me gusta esto.

El fenómeno se conoce como Karman Vortex Shedding.

Las espirales se utilizan para evitar la formación de láminas de vórtice de Kármán a favor del viento de la chimenea. Funcionan desviando el viento hacia arriba en un lado de la chimenea y hacia abajo en el otro, creando un patrón de flujo de aire tridimensional que interrumpe la lámina de vórtice. Sin ellos, el desprendimiento de vórtices podría causar vibraciones inducidas por vórtices en la chimenea, lo que con vientos fuertes podría ser suficiente para dañar la chimenea (de paredes relativamente delgadas y flexibles).

Aquí hay una animación para hacerlo más comprensible.

Tecnicamente hablando

“A medida que una partícula fluida fluye hacia el borde delantero de un cilindro, la presión sobre la partícula aumenta desde la presión de flujo libre hasta la presión de estancamiento. La alta presión del fluido cerca del borde delantero impulsa el flujo alrededor del cilindro a medida que se desarrollan capas límite alrededor de ambos lados La alta presión no es suficiente para forzar el flujo alrededor de la parte posterior del cilindro con un número elevado de Reynolds. Cerca de la sección más ancha del cilindro, las capas límite se separan de cada lado de la superficie del cilindro y forman dos capas de corte que se arrastran hacia atrás el flujo y el límite de la estela. Dado que la parte más interna de las capas de corte, que está en contacto con el cilindro, se mueve mucho más lentamente que la parte más externa de las capas de corte, que está en contacto con el flujo libre, las capas de corte ruedan hacia la estela cercana, donde se pliegan entre sí y se funden en discretos vórtices que giran. Un patrón regular de vórtices, llamado calle vórtice, se arrastra a popa en la estela “.

Aquí hay algunas imágenes tomadas desde el espacio.

PD: Estos hermosos y mortales vórtices que destrozan enormes edificios. Para obtener más información, puede visitar: El hermoso y mortal vórtice que destroza enormes edificios

Nikhil Bulbule

Los cuatro mecanismos de barra

¿Te imaginas, simplemente conectando cuatro barras de longitudes particulares en un bucle y restringiendo su movimiento por restricciones particulares, los ingenieros pueden producir una variedad de mecanismos cuyas aplicaciones van desde la transferencia de potencia del pistón al cigüeñal en sus automóviles (manivela (mecanismo) ) a un antiguo pantógrafo. Para aquellos que no saben qué es un pantógrafo, aquí hay un ejemplo interesante. Puede replicar y ampliar una imagen, el corazón rojo es la fuente y el verde es una réplica. (Es posible que las animaciones no funcionen en su teléfono, ¡lo siento!)

Volviendo a los mecanismos de cuatro barras, la imagen a continuación es un ejemplo básico.

La barra en negro está conectada a tierra. Denota un marco o un soporte, donde descansa todo el mecanismo.
La barra en rojo, que traza el círculo rojo, se llama manivela . Puede ser el enlace donde se proporciona la potencia de entrada (motor) y proporcionar la salida en forma de arco azul, como los limpiaparabrisas y viceversa al cigüeñal de pistón (no exactamente, pero similar)
La barra en verde es esencialmente un conector o flotador, pero su longitud y tipo de junta es un criterio importante que decide el tipo de movimiento que realizará el siguiente miembro.
La barra en azul se llama el control deslizante, cuya función es similar a la manivela.

El mecanismo anterior es un control deslizante de manivela, también tiene una manivela doble (azul y rojo son manivelas) o un control deslizante doble (azul y rojo son controles deslizantes). Según el tipo de movimiento requerido, se utiliza una articulación giratoria como una bisagra para la rotación y una articulación prismática para el deslizamiento. Entonces, en esencia, combinamos cuatro barras de diferentes longitudes, tipos de juntas requeridas y las restringimos a grados específicos de libertad para lograr la conversión del movimiento a otro estado o simplemente transferir potencia.

La belleza de este mecanismo radica en esta simple regla de Grashoff:
Si S + L ≤ P + Q, entonces el enlace más corto puede girar completamente como una manivela, de lo contrario se deslizará o se balanceará, donde S es la longitud del enlace más corto, L es el más largo y P y Q son los otros enlaces . Sin embargo, se requieren cálculos meticulosos para encontrar la longitud exacta y los requisitos de potencia para lograr la salida precisa y el movimiento suave de la mantequilla. (No voy allí)

Algunos ejemplos comunes de cuatro mecanismos de barra:

Supongo que todos pueden relacionarse con este ejemplo:

Este es un ejemplo simple de mecanismo de doble manivela. El enlace único que conecta las dos ruedas es el conector, que transfiere la potencia de una rueda a otra. Ambas ruedas son bielas individuales, una de las cuales impulsa y la otra es impulsada.

Sistema de suspensión en trenes: los enlaces 1 y 2 actúan como bielas, ya que están limitados con juntas giratorias y están conectados a tierra al cuerpo exterior del tren (4). La suspensión y las ruedas están conectadas con el cuerpo interno del tren. Cuando el cuerpo exterior se mueve hacia arriba o hacia abajo debido a las vibraciones, las bielas se moverán junto con los arcos de trazado del cuerpo exterior hacia arriba o hacia abajo, tirando o empujando simultáneamente los amortiguadores (verdes). Esta es una aplicación del enlace de Watt.

Máquinas de corte. Las máquinas de corte necesitan que la cuchilla se mueva hacia adelante y hacia atrás para cortar el material requerido. Se puede lograr simplemente convirtiendo el movimiento giratorio de una manivela accionada por un motor en el movimiento deslizante de la cuchilla. Este también es un ejemplo de mecanismo de manivela deslizante.

Estas son algunas de su amplia gama de aplicaciones, para fuentes de imágenes y lecturas adicionales puede visitar el enlace de cuatro barras.

En una nota más clara: ¡solo un ingeniero mecánico sabe que su mecánico sabe mucho más sobre automóviles que nunca! 🙂

Venkatesh Ragupathi

Razón detrás del dibujo vista isométrica a 30 grados
La mayoría de los estudiantes de ingeniería no saben por qué dibujamos dibujos de ingeniería en un ángulo de 30 grados en el modelado isométrico.
mira la figura a continuación:
Este es un boceto simple que es fácil de entender. La razón para dibujar a 30 grados es porque a 30 grados los tres ejes (x, y y z) varían en la misma proporción. Por eso la figura se ve perfecta. Si usáramos cualquier otro ángulo que no sea 30 grados, entonces la proporción no sería igual y la figura parece algo distorsionada. Esto también es válido para el software de modelado como catia y creo.

Actualización: hay un término más importante.
Diferencia entre tubo y tubería
En la industria de fabricación de acero, a menudo se escuchan términos como tubos de acero o tubos de acero. Para quienes trabajan en esta industria, a menudo no está claro cuál es la diferencia entre un tubo de acero y un tubo. Después de todo, ambos son cilindros huecos, por lo que muchas personas piensan que la palabra tiene exactamente el mismo significado. Sin embargo, eso está mal. Hay un par de diferencias clave entre los tubos de acero y las tuberías:

1. Una tubería es un recipiente: un tubo es estructural

2. Una tubería se mide ID – un tubo se mide OD

Un cilindro hueco tiene 3 dimensiones importantes que son:

El diámetro exterior (od)

El diámetro interior (id)

El espesor de la pared (wt)

Estos tres están relacionados por una ecuación muy simple:

od = id + 2 * wt

Uno puede especificar completamente una pieza de tubería / tubo al suministrar cualquiera de estos dos números.

La tubería se usa más en estructuras, por lo que el od es el número importante. La resistencia de un tubo de acero depende del grosor de la pared. Por lo tanto, la tubería se especifica por el diámetro exterior y el grosor de la pared. Los tubos de acero no solo se suministran en secciones redondas, sino que se pueden formar en tubos cuadrados y rectangulares. Cada tubo de acero cuadrado o rectangular tiene un tubo madre diferente, lo que significa que están formados por el tubo redondo original. El tubo redondo pasará a través de una sección de formación y dimensionamiento en el molino de tubos. Durante el mismo proceso, continuará a través de un par de juegos de turcos que formarán el tubo redondo en una sección de acero cuadrada o rectangular.

Las tuberías se utilizan normalmente para transportar gases o fluidos, por lo que es importante conocer la capacidad de la tubería. Aquí el área de la sección transversal interna (definida por la identificación) es importante. Por lo tanto, no es sorprendente que las tuberías estén especificadas por el diámetro interior (id). Es común identificar tuberías en pulgadas utilizando NPS o “Tamaño nominal de tubería”. El equivalente métrico se llama DN o “diámetro nominal”.
fuente: Tube VS Pipe

Nikhil Bulbule

¿Alguna vez te has preguntado qué está usando la tecnología en este momento dos Wheeler?

HET: HET significa “Honda Eco Technology”. HET se enfoca en reducir la fricción en los componentes del motor mediante el uso de materiales livianos que aumentan la eficiencia general del motor en un 11%. La tecnología HET también reduce el peso en un 8% que el motor anterior, lo que aumenta la relación potencia / peso. por

Por ejemplo, en Honda Activa, la combustión se ha mejorado con una nueva bujía y un puerto de entrada optimizado. La fricción se ha reducido con una manivela descentrada, materiales más livianos, un anillo de pistón de baja tensión y un sello de aceite de cojinete mejorado. Las relaciones y la mecánica del variador V-matic también se han optimizado, lo que ha resultado en una transmisión más suave y un aumento general en la eficiencia del combustible de 4.11 kmpl.

Desarrollado por Honda y se ha implementado en productos Honda como Activa, Aviator, Dream Yuga y Dream Neo.

Esto se logra mediante:

• Reduce la fricción mediante el uso de una manivela descentrada

• Reducción significativa del peso de las piezas recíprocas.

• Uso de anillo de pistón de baja tensión y sello de aceite de cojinete mejorado

• Mejora de la combustión mediante el uso de una bujía de níquel altamente inflamable y un puerto de entrada optimizado

• Mantener la potencia con un mayor kilometraje optimizando la relación del convertidor de polea y la fuerza motriz.

https://crankit.in/tag/advantage …

APDV: APDV significa “Sistema de encendido digital variable de la serie Advanced Pro”. Este sistema utiliza encendido variable controlado digitalmente (electrónicamente). El tiempo de encendido se controla (varia) digitalmente con la ayuda de una unidad CDI digital y un sistema TCI; lo que ayuda a mejorar la quema del combustible y da como resultado una mejor recolección y kilometraje. Esto debería beneficiarse de una mejor y más eficiente combustión de combustible.

Los renovados modelos de 100 cc de Hero Honda en 2010 Splendor Pro, Passion Pro y Splendor NXG (salvo los modelos económicos CD Dawn y CD Deluxe),

https://crankit.in/apdv/

http://indian2wheels.blogspot.in …

CVT-i: la tecnología CVTi de TVS Motor es una innovación de diseño que optimiza la mezcla de aire y combustible en el cilindro con una combinación única de movimiento de remolino y giro. Esto genera un movimiento de carga en el cilindro muy alto que a su vez facilita una recolección superior, lo que resulta en un rendimiento mejorado sin afectar negativamente el kilometraje.

Una transmisión continuamente variable (CVT), (también conocida como transmisión de una sola velocidad, transmisión sin engranajes, transmisión sin escalones, transmisión de polea variable o, en el caso de motocicletas, un giro y avance) es una transmisión automática que puede cambiar sin problemas a través de un Número infinito de relaciones de transmisión efectivas entre los valores máximos y mínimos. Esto contrasta con otras transmisiones mecánicas que ofrecen un número fijo de relaciones de transmisión. La flexibilidad de un CVT permite que el eje de entrada mantenga una velocidad angular constante.

http://cars.about.com/od/thingsy …

http://en.wikipedia.org/wiki/Con …

CCVT-i: CCVTi significa “Inteligente sincronización variable de combustión controlada”. Esta tecnología es desarrollada por TVS Motors ( http://www.tvsmotor.in ) e implementada en su bicicleta. El motor de gasolina TVS Flame. Este motor tiene 3 válvulas junto con un puerto giratorio. Este sistema ayuda a lograr una mejor combustión y aumentar el kilometraje.

CCVTi presenta dos puertos de admisión diferentes: un puerto Swirl y un puerto de alimentación. El puerto de remolino crea el movimiento de remolino de la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Esto ayuda en la combustión eficiente de la mezcla pobre de aire y combustible, proporcionando una mejor economía de combustible. El puerto de alimentación proporciona un alto caudal que ayuda a proporcionar una alta potencia de 10,5 CV a 8250 rpm.

(o)

https://crankit.in/ccvti/

CCVTi es inteligente de sincronización variable de la cámara de combustión y no es una tecnología sino una característica en un motor de combustión interna con respecto a la admisión, el puerto de escape y la apertura controlada de las válvulas. Esta característica proporciona un poco de combustión mejorada que conduce a un pequeño aumento de kilometraje y potencia. Esta abreviatura es utilizada por el fabricante indio de dos ruedas TVS para su promoción, utiliza dos puertos de admisión y un puerto de escape. Uno de los puertos de entrada proporciona movimiento de remolino para la mezcla de aire y combustible y el otro puerto más grande proporciona una mayor tasa de flujo de combustible. Se cree que el puerto más pequeño proporciona más kilometraje y el puerto más grande proporciona más potencia, pero en el mundo real esto produce solo una diferencia marginal en comparación con los motores de combustión interna convencionales.
DTS-I: el motor de encendido Digital Twin Spark tiene dos bujías ubicadas en los extremos opuestos de la cámara de combustión y, por lo tanto, se obtiene una combustión rápida y eficiente. Los beneficios de este eficiente proceso de combustión se pueden sentir en términos de mejor eficiencia de combustible y menores emisiones. El sistema de encendido de la Twin spark es un sistema digital con avance de chispa estática y sin piezas móviles sujetas a desgaste. Está mapeado por la caja de control electrónico digital integrada que también maneja la inyección de combustible y la sincronización de la válvula. Cuenta con dos tapones por cilindro.

Esta solución innovadora, que también implica una configuración especial de las cámaras de combustión hemisféricas y las cabezas de los pistones, garantiza un frente de llama rápido y ancho cuando se enciende la mezcla de aire y combustible, y por lo tanto, menos avance de encendido, lo que permite, además, utilizar mezclas relativamente magras . Esta tecnología proporciona una combinación del peso liviano y el doble de potencia que ofrecen los motores de dos tiempos con un aumento significativo de potencia, es decir, una considerable “relación potencia / peso” en comparación con bastantes motores de cuatro tiempos. Muestre la imagen real de Bajaj Pulsar Bike.

Además, dicho sistema puede ajustar la velocidad de ralentí e incluso cortar la alimentación de combustible cuando se suelta el pedal del acelerador, y mide el enriquecimiento de la mezcla de aire y combustible para el arranque en frío y la aceleración; si es necesario, también evita que se exceda el límite superior de revoluciones. A bajas revoluciones, el sobrealimentación se usa principalmente al adelantar, y es por eso que se corta automáticamente. A velocidades de aceleración más altas, el sobrealimentación mejorará la entrega de potencia total y permanecerá encendido mientras el conductor ejerza la presión máxima sobre el acelerador.

http://www.seminarsonly.com/mech …

ATFT: significa “Tecnología avanzada de inducción de flujo de caída”, lo que significa que la mezcla “aire + combustible” crea “un movimiento de volteo” (se obtienen una mayor eficiencia volumétrica y un movimiento de aire de volteo en estas cámaras de combustión, lo que resulta en tasas de combustión más altas. Estas cámaras de combustión compactas tienen menores pérdidas de transferencia de calor. Por lo tanto, el espesor de la capa de enfriamiento se minimiza, reduciendo las emisiones de HC), lo que nuevamente debería ayudar a una mejor quema de combustible.

El CBZ Xtreme obtuvo la etiqueta ATFT en su actualización de finales de 2008 y el Hunk en su actualización “leve” de 2009. Ahora, en 2010, Hero Honda ha decidido poner también la etiqueta ATFT en el Achiever.

http://indian2wheels.blogspot.in …

Por favor comente, si tiene alguna sugerencia o si no, ¡vote por mí!

Dhevathi Rajan Rajagopalan Kannan

1. ¿ Alguna vez ha notado que hay algunas superficies extendidas en motores, aires acondicionados, transformadores, circuitos electrónicos, calentadores tubulares y muchos otros dispositivos? Estas superficies extendidas se llaman aletas. Una aleta es una superficie que se extiende desde un objeto para aumentar la velocidad de transferencia de calor hacia o desde el medio ambiente al aumentar la convección.
cada vez que un dispositivo emite calor, el calor debe disiparse lo antes posible.
Esa es la razón por la que se usan aletas. Las aletas aumentan la superficie de los motores y se pierde una gran cantidad de calor en el aire. Esto enfría el dispositivo a mayor velocidad

2. Cuando alguien pregunta “¿Cuál es tu peso?”
decimos que “soy X o Y kg”
Pero está mal decirlo de esa manera porque estás diciendo tu masa y no tu peso.
las unidades de peso son Newton y no kilogramo

Las balanzas muestran kilogramos o libras porque eso es lo que la gente entiende mejor, pero en realidad es solo una estimación de la masa por encima de ellos.
Las escalas realmente deberían mostrar Newtons, pero eso podría confundir a las personas.

Entonces las escalas muestran una estimación de su masa basada en la fuerza que ejerce su cuerpo sobre ella.
Y para saber cuánta fuerza ejerce su cuerpo sobre la balanza, multiplique por 9.8 (para convertir kg en Newtons).
W = mg

la mayoría de los estudiantes de ciencias sabían esto, pero nosotros (los ingenieros mecánicos calculan los pesos más en comparación con otros)

Venkatesh Ragupathi

Sin entrar en algunas cosas elegantes, considere el siguiente conjunto de espátulas:

imagen de http://cdn2-b.examiner.com

Aquí está el trato:
Las manijas tienen cierto diseño. Tienen surcos longitudinales, lo que significa que los surcos corren a lo largo de sus longitudes. Normalmente lo descartará como un diseño que atrae a los ojos.

Considere por un minuto lo que sucedería si las manijas fueran planas. Para lograr la misma resistencia, los mangos tendrían que ser bastante gruesos, lo que costaría más y se volvería pesado en el proceso a medida que se necesita más material. Los surcos que corren a lo largo de sus longitudes básicamente logran lo mismo más o menos. Aumentan el espesor aparente y proporcionan más resistencia a las fuerzas de flexión que actúan sobre ellos cuando se usan normalmente. Si el diseño es bueno, entonces el mango puede resistir las fuerzas de torsión (torsión) también.

Un pequeño experimento:
Tome una hoja de papel de tamaño A4 (una nota monetaria también servirá). Sosténgalo con una mano a lo largo de su pulgar ancho más un par de dedos. La hoja de papel o la nota se dobla y su extremo no compatible cae hacia el suelo. Ni siquiera puede soportar su propio peso. Ahora dóblelo longitudinalmente. Ábralo nuevamente e intente sostenerlo nuevamente. El doblado o doblado le da fuerza y ahora permanece horizontal incluso si solo es sostenido por un par de dedos en un extremo.

Suena bastante trivial. Entonces, cada vez que observe una hoja delgada con diseño, considere si proporciona alguna función.
Aquí hay una imagen de botellas de agua tomadas de un sitio de tupperware:

Este tipo de diseño aumenta efectivamente el grosor de la lámina sin consumir demasiado material. Aumenta la fuerza del objeto.

Ahora mira el capó de tu auto.

Imagen de http://www.likecarsky.com/wp-con …

Observe las curvas, curvas y surcos? Obviamente se ven hermosos. Pero tienen cierto razonamiento detrás de ellos además de hacer que se vean hermosas. Tenga cuidado de sentarse para una foto rápida en un capó que no está bien diseñado. La hoja puede doblarse. Obviamente, se realizan bastantes cálculos para decidir los requisitos exactos y, por supuesto, hay compensaciones. Pero bueno, los ingenieros mecánicos saben que las curvas son hermosas … aunque solo sea porque la forma sigue a la función. 🙂

Dhevathi Rajan Rajagopalan Kannan

Los motores Diesel no se pueden usar en dos ruedas:
Es porque los motores diesel no usan una bujía. Utiliza calor de compresión. Crea una llama, el estrés es mayor debido a qué tamaño del motor debería ser más. Obviamente aumenta el peso del vehículo. Un motor diesel también tiene un comportamiento de golpe que crea más vibraciones.
Un motor diesel necesita un sistema de inyección de combustible. Estas cosas adicionales necesitan más espacio. Las limitaciones de espacio y peso están ahí. Por lo tanto, no se recomienda utilizar un motor diesel en vehículos de dos ruedas.
Una alta relación de compresión es también uno de los principales factores de factoear. Significa alta presión en el cilindro.

A pesar de estas limitaciones, había bicicletas con motores diesel. Uno de los cuales es
Royal Enfield :

Aspiraba a ser ingeniero mecánico, pero estoy estudiando ingeniería eléctrica.

Nikhil Bulbule

Mucha gente puede saberlo, pero recientemente encontré esto, así que me gustó compartirlo.

Todo el mundo sabe que para tener un incendio se requieren tres cosas: combustible, oxígeno y calor.

Entonces, ¿cómo arde una vela?

La cera es generalmente una forma de hidrocarburo (la cera de parafina es un hidrocarburo pesado que proviene del petróleo crudo). Entonces se consume durante la combustión.

Cuando la vela se enciende con un palo de fósforo o cualquier fuente, el fuego se extiende primero a la mecha. Y esta llama derrite la cera circundante. La cera se derrite y forma un charco de cera líquida debajo de la mecha. Luego la cera es absorbida por la mecha y transportada a la punta por reacción capilar . Luego, la cera se evapora cuando entra en contacto con la llama y se enciende. Entonces el proceso se repite.

¿Cómo funcionan las velas?

Entonces, ¿por qué la llama de la vela permanece encendida?
La llama de una vela se dispara debido a la gravedad . ¿No es extraño ?
Cuando una vela arde, la llama calienta el aire que la rodea y hace que el aire caliente se eleve. Como hay una caída de presión localizada, se aspira aire fresco desde el fondo de la llama. Este ciclo se repite haciendo que la llama de la vela se queme hacia arriba. Este efecto se llama flotabilidad.
Entonces, para que tenga lugar la flotabilidad ( https://en.wikipedia.org/wiki/Bu …), el sistema debe estar bajo gravedad.

También en el lugar donde la gravedad (microgravedad) está ausente, la llama tiende a arder en forma esférica, ya que el gas quemado ejercerá una presión uniforme sobre la llama, haciendo que la llama se forme como un paraguas.

Cuando se apaga una vela, ¿por qué sigue emitiendo humo blanco ?

El humo visible es la cera de parafina, que se vaporiza por el calor presente en la mecha, incluso cuando la llama se apaga. La cera de parafina después de dejar la mecha entra en contacto con la atmósfera y de repente se enfría y se condensa y aparece como un humo o humo blanco.

Esto puede ser claramente visible en la imagen de arriba, donde los humos blancos no se encuentran en la punta de la mecha, sino que se encuentran a medida que se aleja de la mecha.

La emisión de parafina se detiene cuando no hay más calor en la mecha para vaporizar la cera.

Cuando se acerca un palo de fósforo (sin encender), tanto la vela como el palo de fósforo se encienden nuevamente ya que hay algo de calor en la mecha.

¿Por qué la llama no nos hace daño mientras jugamos con las manos?

La llama es un fenómeno superficial. Significa que la llama está ardiendo como la cáscara del huevo y los gases quemados están presentes dentro de la llama como la yema del huevo.

Cuando uno juega con el fuego de la vela, en realidad estamos haciendo contacto con la llama en solo dos puntos (los dos puntos externos)

(Perdón por la mala imagen, al dibujar las habilidades son malas)

La imagen muestra que nuestro dedo está justo en contacto con dos puntos de la llama (como su propiedad de superficie. Estos puntos se muestran mediante círculos negros. Además, el tiempo de resistencia también es menor ya que vamos a mover nuestro dedo más rápido. Para que podamos finge que somos como Ghost Rider o Fire Boy como si prosperáramos en el fuego.

Lo siguiente es sobre las llamas de GLP

¿Por qué la llama de GLP se encuentra en el quemador (por qué no sigue al cilindro)

Veamos cómo funciona el sistema de GLP.
El combustible (mezcla GLP de propano y butano) en el cilindro es un líquido y está bajo presión. Cuando alcanza la presión atmosférica, el líquido se vaporiza.

De la imagen, la boquilla se usa para acelerar la mezcla, y hay una caída de presión local que arrastra aire. Y la mezcla se mezcla bien y se levanta y se quema.

Entonces, veamos por qué el fuego se asienta en la parte superior del quemador y por qué no se extiende a la cámara de mezcla . (no hay posibilidad de que el fuego alcance el interior del cilindro ya que no hay O2 presente.

Piensa en el siguiente escenario .

Una llama de GLP es ligeramente diferente de una llama de vela. En una vela, la llama se propaga de abajo hacia arriba. Pero el GLP quema las llamas de arriba a abajo.

Cuando encendemos el GLP, la capa superior se enciende primero. Esta capa superior ahora precalienta la capa de GLP debajo y hace que se encienda. Entonces la llama progresa continuamente hacia abajo.

Entonces, si la llama tiene que sentarse en el quemador. Esto tiene que suceder. tome un ejemplo de esto :

Cuando una persona corre exactamente a la velocidad a la que trabaja la cinta de correr, entonces qué sucederá. Sí, parecerá que la persona no se está moviendo. Entonces la velocidad relativa es cero.

Lo mismo sucede en el quemador de GLP. Aquí la velocidad de flujo de la mezcla de combustible y aire es igual a la velocidad de propagación de la llama (o velocidad de la llama).

Es algo así como la escalera bajando continuamente y una persona tratando de subir.

La persona se refiere a la mezcla de aire y combustible y la escalera representa la velocidad de la llama o la propagación de la llama.

La propagación de la llama es la velocidad a la cual la llama tiende a viajar o propagarse.

Finalmente un pequeño toque :
¿Por qué la llama es de color o visible ?
Una llama o un incendio se deben a la presencia de combustible. La mayor parte del combustible está presente en forma de Carbono o como hidrocarburo. La llama adquiere su color debido a la formación de radicales HC o iones.
La mayoría de las veces el hidrógeno de la atmósfera como H2O o del combustible mismo.

También hay una llama incolora.
Cuando se quema hidrógeno (no hay carbono presente), por lo tanto, no hay posibilidad de formación de radicales HC, por lo que la llama es incolora.

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Venkatesh Ragupathi

Biomimética:

Es una innovación inspirada en la naturaleza, describe una nueva ciencia que estudia las mejores ideas de la naturaleza y luego imita estos diseños y procesos para proporcionar soluciones innovadoras y sostenibles para la industria y el desarrollo de la investigación.

La biomimética se puede encontrar en diversas aplicaciones, tales como:

Trenes bala

Cuando pensamos en el tren bala, el país que nos viene a la mente es Japón.

El ingeniero que diseñó el tren bala es Eiji Nakatsu, a quien le encanta la observación de aves. un día estaba pensando cómo puede reemplazar los viejos trenes por uno nuevo que podría ser el futuro del transporte.

Ahora que entró en juego la aplicación de Biomimicry , diseñó un tren inspirado en Kingfishers Beak, debido a su diseño de cono de nariz perforador de aire que finalmente redujo la resistencia del aire .

(☝ la imagen de arriba demuestra cómo el pico proporciona la racionalización)

Velcro : (Inventor-George de Mestra)

El diseño de Velcro se inspiró en las pieles de berberecho y el pelaje. Cuando las fresas se estudian bajo un microscopio, se observó una apariencia de gancho natural que finalmente condujo al diseño del popular material adhesivo, Velcro

(Velcro bajo vista microscópica)

Pinturas hidrofóbicas:

Esta idea fue desarrollada a partir de la hoja de loto , donde la hoja tiene propiedades hidrofóbicas, es decir , no absorbe el agua.

Recientemente puede haber encontrado varias aplicaciones en las que entra en juego el parámetro de autolimpieza, como pinturas para el hogar, pinturas para automóviles e incluso paños, todo esto se debe a las propiedades hidrofóbicas .

El equipo espacial de la NASA, que repele el polvo, también está inspirado en Lotus Leaf

(☝ Una camiseta hidrofóbica)

Estos son algunos de los ejemplos de biomimética y las personas detrás de estas ideas son los ingenieros mecánicos.

Gracias por las ediciones @Gurudath

Gracias !!!

Venkatesh Ragupathi

Si necesita que la bicicleta ( no asistida por ABS ) se detenga repentinamente , cuando esté a alta velocidad , simplemente bombee los dos frenos juntos una y otra vez, en lugar de presionar una sola vez.

No se baje y suba a su bicicleta instantáneamente una y otra vez, consume más combustible. Debido a que poner el ralentí por un minuto no podría tomar más combustible que arrancar la bicicleta.
Identificar este auto? Técnica de camuflaje ¿Te has preguntado si todo eso es realmente necesario? Las técnicas de camuflaje se usaron en la Segunda Guerra Mundial, que es una táctica militar hilarante pero efectiva . Los fabricantes de automóviles y otras industrias lo utilizan para ocultar sus prototipos a sus competidores. Se utiliza en las industrias automotrices para ocultar el diseño y las características aerodinámicas que casi ocultan todo su nuevo producto. los espías de automóviles ganan de $ 300 por una inyección estándar a $ 10,000 por una exclusiva.

Truco de fijación de fugas de la válvula:

Cuando la válvula gotee agua en ese lugar (flecha), no desperdicie Rs.400 reemplazándola.
Afloje esa tuerca, gire el hilo a su alrededor, luego apriete eso.
Problema de fuga resuelto.

Hack de bomba de gasolina

Los vapores de gasolina más de lo que piensas, siempre llena gasolina / en la mañana y en la noche o en clima frío.
Asegúrese de que la configuración del medidor digital se restablezca a cero. Salga de su automóvil y asegúrese de que el empleado de la litera no intervino el combustible entregándolo a la boquilla.
Coloque su vehículo lejos para estirar la tubería por más tiempo, asegura que el combustible no quede en la tubería.

Hackear a caballo

Siga siempre la llanta izquierda o derecha de su vehículo delantero cuando maneje la bicicleta en lugar de seguir el centro del vehículo. Le impedirá atrapar en baches.

Gracias.

Shilpa Vijay

Gracias por el A2A.

No puedes enfriar una habitación usando un refrigerador. Puedes intentar mantener abierta la puerta de un refrigerador , pero rápidamente descubrirás que la temperatura está aumentando. No solo aumenta, sino que también aumenta la velocidad a la que aumenta.
Este es el por qué:
Esa cifra muestra vagamente cómo funciona un refrigerador doméstico convencional. Permítanme explicar rápidamente qué es / hace cada paso y por qué.

Evaporador: esta es la cavidad interior de la nevera. El “fluido de trabajo” (refrigerante) absorbe el calor de las cosas que queremos enfriar. Hay muchas más cosas que pasan con el refrigerante durante todo el ciclo, pero no es importante hasta el punto que estoy tratando de aclarar.
Compresor: el refrigerante se comprime con una bomba. Aquí es donde se gasta la mayor parte de la energía que suministra, en forma de electricidad. Así es como se ve un compresor de refrigerador típico.

Continuando, el compresor no solo comprime el refrigerante, sino que también aumenta su temperatura a un valor que es más que la temperatura ambiente. (Pronto sabrá por qué. El efecto de la compresión es mucho más complejo, dejemos eso fuera por ahora).
Condensador: esta es la cosa extraña parecida a una parrilla en la parte posterior del refrigerador. La cosa es en realidad una red de tubos a través de los cuales fluye el refrigerante, y se enfría, debido a su contacto con el aire ambiente. En este punto, la temperatura disminuye a un punto que es igual / ligeramente más alto que la temperatura ambiente.
Válvula de expansión: después de que el refrigerante se enfría, se “despresuriza” mediante un proceso llamado estrangulamiento. Mientras tanto, su temperatura disminuye. Esto es similar pero opuesto a lo que hace un compresor. Una válvula de mariposa disminuye la temperatura del fluido de trabajo mientras baja la presión.
Entonces, este es todo el ciclo de refrigeración. El ciclo se repite y el calor extraído en el evaporador se vierte continuamente en el condensador al medio ambiente.

Llegando directamente a la anomalía:
El calor rechazado a la atmósfera a través de las parrillas es mucho más de lo que se absorbe desde el interior de la nevera. Esto se debe a que la energía suministrada al compresor se convierte en calor (debido al cambio de presión). En el condensador, la energía extraída del interior del refrigerador más la energía de trabajo suministrada al compresor se rechaza a la atmósfera en forma de calor.
En nuestro caso especial de un refrigerador con su puerta abierta colocada en una habitación (por ejemplo, cerrada), la ‘atmósfera’ a la que estamos rechazando el calor es también la entidad que estamos tratando de enfriar. Si intenta ver todo en una sola imagen, se extrae el calor de la habitación y se suministra cierta energía al compresor y la suma de estas dos energías se rechaza a la misma habitación a través del condensador. Como resultado, la temperatura comienza a aumentar.
Además, el rendimiento de un refrigerador (la energía suministrada al compresor para producir un cierto efecto de enfriamiento) depende en gran medida de la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior. Esa diferencia es mínima en nuestro caso, junto con el hecho de que la temperatura está aumentando, cargaría el compresor al máximo. Esto se debe a que la presión del fluido de trabajo / refrigerante se dispara debido a la alta temperatura ambiente y el compresor tendría que trabajar muy duro para comprimir un fluido ya presurizado.
Todo se convierte en un fenómeno en cascada y la temperatura de la habitación no solo aumenta, sino que también aumenta la tasa de este aumento.

Rahul Yadav

Hay muchas cosas que los ingenieros mecánicos saben. Por citar algunos: –

i) En India, los ingenieros mecánicos son los inventores de la tecnología “Jugaad”. (“Jugaad” es una palabra coloquial en hindi que se traduce aproximadamente como “una solución innovadora para su negocio; una solución improvisada nacida del ingenio y la inteligencia”. Ya sea que se trate de crear un producto, servicio o modelo de negocio, es lo que llamamos innovación de jugaad). Tienen las mejores mentes creativas sobre cómo hacer una cosa usando los recursos cuando los recursos reales no están disponibles. Son buenos en innovación e improvisación utilizando materiales locales que están disponibles al alcance de la mano. Saben cómo arreglar las cosas de forma inmediata y efectiva en caso de emergencia utilizando algún tipo de “jugaad”. Decir que los ingenieros mecánicos son los “reyes de Jugaad” .

ii) Los ingenieros mecánicos tienen múltiples habilidades . Uno podría referirse a un ingeniero mecánico calificado como un ” gato de todos los oficios” , y los del sector de la ingeniería a menudo lo hacen. Los ingenieros mecánicos tienen un conocimiento práctico de las aplicaciones informáticas, la electricidad, las estructuras, las matemáticas y la física, además de que deben comprender algo de los factores sociales, ambientales y económicos.

iii) Los ingenieros mecánicos son expertos en convertir la teoría en realidad. Significa que los ingenieros mecánicos son buenos para comprender un problema, traducirlo en una ecuación matemática, resolverlo y aplicar la solución a un resultado de la vida real. Se centran en desarrollar habilidades para usar fórmulas en el trabajo, en lugar de simplemente aprenderlas.

iv) Los ingenieros mecánicos son diversos en sus pensamientos. De acuerdo con http://www.greatachievements.org … El Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Louisville de los 20 mayores logros de ingeniería de todos los tiempos, ocho de ellos eran la responsabilidad principal de Ingenieros Mecánicos e Ingeniería Mecánica. Estas tecnologías fueron: automóvil, avión, mecanización agrícola, aire acondicionado y refrigeración, naves espaciales, electrodomésticos, tecnologías nucleares, materiales de alto rendimiento. Como puede ver, muchos de estos son una parte integral de nuestras vidas cada día.

Sin automóviles o aviones no podríamos viajar tan fácilmente a nuestros destinos. Sin la mecanización agrícola, no podríamos cosechar cultivos también, lo que provocaría que muchos cultivos se cosecharan incorrectamente, causando una escasez en nuestro suministro de alimentos, no solo en años pasados, sino incluso ahora, en otros países. La refrigeración también juega un papel clave en nuestras vidas, porque si no tuviéramos refrigeración, nuestra comida se pudriría y pudriría más rápido de lo que podríamos comerla, causando muchas más escasez de alimentos. Estas son solo algunas de las formas en que los ingenieros mecánicos han dado forma a nuestro mundo para mejor. Nuestro mundo gira en torno al uso de procesos desarrollados y revolucionados por ingenieros mecánicos. Una cosa es segura, el mundo se vería muy diferente si no fuera por los ingenieros mecánicos.

Amit Goenka

El estrés y la presión son dos cosas diferentes.

La presión sobre una superficie dada de un cuerpo es la fuerza que actúa perpendicularmente a ella por unidad de área. Obviamente, es independiente de las propiedades del cuerpo / superficie y depende solo del agente externo responsable de la fuerza.

El estrés es la fuerza restauradora que aplica un cuerpo por unidad de área. Es la respuesta dada por un cuerpo a la fuerza (s) aplicada a él. Es una propiedad del cuerpo y depende de su Módulo de Elasticidad o Módulo de Young.

Los materiales con una mayor fuerza de restauración por unidad de área (o mayor módulo de elasticidad) tienen una mayor tendencia a recuperar su forma una vez que se ha eliminado la fuerza externa, es decir, son más elásticos.

PD: el universo prefiere un estado de desorden, aleatoriedad y caos.

Cuantificado por algo llamado entropía, todos los procesos espontáneos van acompañados de un aumento en la entropía (o trastorno). La entropía de un sistema (cualquier parte de este universo) bien podría disminuir: necesitará mucha energía libre (casi exactamente como suena) para ello y eso reducirá la cantidad de energía libre disponible más adelante, pero solo se permiten esos procesos en la naturaleza que causan un aumento neto en la entropía del universo en su conjunto.

He estado tratando de explicarle esto a mi mamá, que me sigue molestando para que limpie mi habitación. Ella siempre piensa que estoy poniendo excusas.

Amit Goenka

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