La potencia reactiva está determinada por la corriente de magnetización requerida para operar el dispositivo. Este es un poder que no funciona. La corriente de magnetización es esencialmente constante, independientemente de la carga colocada en el motor.
La potencia real es la potencia utilizada para impulsar la carga en el motor. Debido a que el voltaje al motor es esencialmente constante, independientemente de la carga, un cambio en la carga requiere un cambio en la corriente (no reactiva). Menos carga significa menos corriente.
Cuando la carga es más alta, la potencia real es más alta y la relación entre la potencia real y la potencia reactiva es más alta. A medida que disminuye la carga, la potencia real disminuye y la relación de potencia real a potencia reactiva (esencialmente fija) también disminuye.
En otras palabras, el tramo más largo (potencia real) del triángulo de potencia se acorta a medida que disminuye la carga. Pero la pata más corta (potencia reactiva) no ha cambiado sustancialmente. Por lo tanto, el ángulo de fase cambia. El ángulo de fase se hace más grande a medida que disminuye la carga, por lo que el factor de potencia, por supuesto, también disminuye.
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Dibuje una imagen del triángulo de potencia con carga alta (que tendrá un ángulo de fase pequeño) y una imagen del triángulo de potencia y carga baja (que tendrá un ángulo de fase más grande).
Por lo general, un motor síncrono trifásico tendrá un factor de potencia a plena carga de aproximadamente 0,8 a 0,9, dependiendo de la potencia (para motores de 1 hp hasta, por ejemplo, 300 hp). A media carga, esos motores tendrán un factor de potencia de, por ejemplo, 0,72 a 0,81. Todo se debe a que la potencia reactiva es esencialmente fija, mientras que la potencia real disminuyó a la mitad.