Puedo ser una persona adecuada para responder esta pregunta.
Me uní a Railways como un “Oficial de IES” (si te gusta llamar así) hace unos 2.5 años. Soy del lote 2013 de IRSEE (Servicios de ferrocarriles indios para ingenieros eléctricos). 1.5 años de estos 2.5 años se gastaron en capacitación obligatoria para cumplir con nuestros deberes.
Durante los últimos 2.5 años, creo, todos y cada uno de mis compañeros de lote (alrededor de 55 de ellos) definitivamente consideraron dejar los Ferrocarriles en un momento u otro. Quizás la única razón por la que no pudieron renunciar es porque ellos (nosotros) no teníamos opción. Estamos atrapados
Déjame elaborar la respuesta.
IES atrae a ingenieros de básicamente tres orígenes:
Uno, aquellos que están en trabajos acogedores de PSU pero están aburridos del trabajo improductivo o de una mala ubicación o quieren algo de energía.
Dos, los que están en trabajos privados y buscan desesperadamente salir de la cultura laboral explotadora (mi caso).
Tres, aquellos que desean prepararse para los servicios civiles y consideran “IES” como un trampolín y respaldo para la preparación de IAS.
Muchos de mis compañeros de lote eran de NIT, algunos de IIT, muchos de varios otros colegios gubernamentales. Muchos eran de PSU como NTPC, IOCL, ONGC, etc. Algunos eran de empresas multinacionales. Para muchos de ellos fue su primer trabajo.
Casi todos nos habíamos unido al entrenamiento para la preparación del Examen de Servicios de Ingeniería. Casi todos teníamos una buena comprensión de la ingeniería y éramos lo suficientemente agudos para comprender los complicados términos de ingeniería con relativa facilidad. Teníamos entre 23 y 30 años. La mayoría de nosotros teníamos entre 24 y 26 años cuando nos unimos.
Es importante comprender nuestros antecedentes y perfiles para comprender la razón exacta por la que nos sentimos asfixiados dentro del servicio.
Ahora profundicemos en las razones: capa por capa.
El día que entré en las instalaciones del IRIEEN (Instituto de Ferrocarriles Indios para Ingenieros Eléctricos) no fue nada notable. No tengo buenos recuerdos de la unión. Sin sentimiento de nostalgia.
La primera semana se gastó en unir formalidades. A partir de la segunda semana comenzaron las clases. Los profesores y profesores de IRIEEN eran altos funcionarios de ferrocarriles. No hubo clases de orientación de ningún tipo. Había mucho alcance de nosotros, jóvenes ingenieros, moldeados en orgullosos ingenieros de ferrocarriles.
Sin ingeniería ni amor por la ingeniería. (Había mucho alcance. Los motores eléctricos son máquinas eléctricas muy comerciales. Mucha ingeniería está en un espacio muy pequeño. Puede ser una delicia para un ingeniero apreciar la belleza y el diseño de una locomotora eléctrica. Las modernas que vienen con los sistemas de control informático distribuido pueden enseñar muchas aplicaciones prácticas de electrónica de potencia, programación integrada, sistemas de control y variadores VVVF).
En cambio, era una mierda llena de aburrida jerga ferroviaria lanzada sin piedad a los niños. Nos estaban enseñando “autorizaciones” y abreviaturas que de todos modos llegaríamos a conocer. Nos enseñaron la parte más aburrida de la tecnología ferroviaria de la manera más atormentadora.
Las clases se impartieron de 9 a.m. a 5 p.m., de lunes a viernes. Días completos de mierda aburrida. Muchos de nosotros nos quedamos dormidos durante las clases. Muchos de nosotros comenzamos a prepararnos para IAS solo para superar el aburrimiento.
Pero muchos de nosotros estábamos realmente frustrados por haber sido testigos de una enseñanza y alojamiento y comida de calidad inferior. Dos ‘probationers’, como nos llamaban, estaban apretados en una habitación diseñada para una persona. Apenas podías moverte dentro de la habitación. Muchos de nosotros que habíamos venido de mejores lugares quedamos asombrados por los arreglos. La comida fue horrible. Todo era aceitoso y muy poco saludable.
Sin embargo, el complejo deportivo y el ambiente eran buenos. WiFi estaba con velocidad decente.
Lo que presenciamos fue la punta del iceberg. Estábamos presenciando la ineficiencia, la apatía, la corrupción y el egoísmo que estaban profundamente arraigados dentro del sistema ferroviario. A pesar de tener una ingesta constante de crème de la crème de ingenieros cada año durante mucho tiempo, Railways no pudo utilizarlos para convertirse en una organización dinámica y amigable para el consumidor. Lo que Railways estaba haciendo era convertir jóvenes ingenieros entusiastas en tontos, aburridos y frustrados, sin ninguna inclinación o chispa por ninguna innovación.
Más tarde me dijeron que IRIEEN era un vertedero para las personas más ineficientes de los ferrocarriles. No es de extrañar.
Durante el siguiente año y medio, fuimos enviados a varias unidades e instituciones ferroviarias para comprender el funcionamiento de Indian Railways. Después de pasar 2 meses en IRIEEN, todos estábamos desilusionados por los ferrocarriles y ya no estábamos interesados en la tecnología y la mierda. Todos queríamos explorar varios lugares y publicar fotos en Facebook. Y lo hicimos. Algunos de nosotros estábamos constantemente nostálgicos, por lo que visitaban su ciudad natal de vez en cuando. Algunos de nosotros hablamos en serio para la preparación de IAS. Llevaban su equipaje pesado de un lugar a otro y trataban de estudiar durante y después de las aburridas conferencias.
El sadismo y el egoísmo son una parte esencial del sistema ferroviario. Llegamos temprano para presenciar eso. Conocimos oficiales de ferrocarriles experimentados. Conocimos a jóvenes oficiales de ferrocarriles. La mayoría de ellos tenían poco positivo que decir sobre los ferrocarriles.
Esta amarga verdad se hizo realidad de vez en cuando. Para un chico, llegó el momento en que estaba a punto de hacer una presentación sobre lo que aprendió durante el entrenamiento. Este chico tenía una cara particularmente sonriente. De alguna manera, su rostro sonriente rozó el ego del profesor que estaba haciendo presentaciones. El profesor sintió que su cara sonriente se burlaba del profesor. Lo que el profesor hizo a continuación fue quizás la personificación del sadismo. El tipo estaba casi al borde de un colapso ese día. Este tipo era uno de los primeros de ESE y quizás lamentaba la decisión de unirse a Railways ese día.
El entrenamiento fue largo y agotador. Pero finalmente terminó.
Nos publicaron en varios lugares de la India. Algunos tenían gatos (jugaad) y fueron transferidos a su ubicación deseada después de unos días.
Perdí contacto con la mayoría de los compañeros de lote después de publicar. Todos estaban tan ocupados en su propia vida. Pero de vez en cuando llegaba a saber cómo un compañero de lote planeaba dejar el trabajo.
Aquí hay algunas incidencias anecdóticas:
- Había una chica en nuestro lote. Anteriormente fue publicada en la PSU superior en la sede de Mumbai. Fue un duro golpe para ella ver las instalaciones de bajo nivel provistas en los Ferrocarriles. Ella trató de volver a esa fuente de alimentación. Pero no había manera. Caso similar con otro chico. Actualmente está publicado en un lugar muy atrasado en Orissa, probablemente sin posibilidad de transferencia sin ningún gato. Se ha vuelto realmente desesperado por salir.
- Un tipo en mi lote estaba trabajando anteriormente en una empresa multinacional. Tuvo la oportunidad de establecerse permanentemente en el extranjero con un sueldo gordo y una vida acogedora. Pero él eligió servir a la nación. Tiene que caminar en las pistas por largas distancias y tiene que asistir a fallas de vez en cuando. Se le emitió una “hoja de cargos” por un caso en el que no fue culpa suya. Ahora está desesperado por salir.
- Un tipo con un buen rango fue publicado en Ratlam. Él vino de un metro. Abandonó los ferrocarriles y se unió al departamento de meterología en Pune. El es feliz ahora. Otro de Delhi fue publicado en Bhusawal. Se escapó de los ferrocarriles. Nadie sabe su paradero ahora. Este chico era de IIT Roorkee y previamente publicado en PGCIL en Delhi.
- Había un tipo que era profesor asistente en la Universidad de Jadavpur. Se unió a Railways con grandes esperanzas, pero pronto se sintió frustrado con el nexo promocional. Lo último que sé es que está pensando demasiado en abandonar los ferrocarriles.
- Este tipo fue publicado previamente en DRDO Bangalore y estaba trabajando en un buen proyecto y tecnología. Obtuvo publicaciones en obras de Chittaranjan Loco. Chittaranjan es un lugar muy pequeño con absoluta falta de infraestructura básica. La última vez que hablé con él, estaba maldiciendo el momento en que decidió dejar DRDO y unirse a Railways.
La vida como oficial ferroviario no es tan lucrativa como parece desde el exterior. Su trabajo implica tratar con trabajadores y supervisores todos los días. Tienes que soportar la inmensa presión para mantener las cosas funcionando en cualquier circunstancia. Tienes que estar actualizado todo el tiempo. Estás de guardia las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Su teléfono sigue sonando todo el tiempo y tiene que responder a todas y cada una de las llamadas. Tienes que estar alerta todo el tiempo. Hay miles de parámetros de su trabajo absolutamente fuera de su control, pero será humillado en función de esos parámetros. Se espera que dé resultados al superar esas obstrucciones insuperables. No puede ir más allá de los 20 km (aproximadamente) del radio de su hogar sin tomar un permiso de la sede. Muchas veces quería tener una vida real los fines de semana, pero no había fines de semana. La vida como oficial ferroviario es como tener una semana interminable con cada día trabajando.
Te dan un cuarto para el alojamiento. El trimestre está un poco bien. Pero ese problema real es que el cuarto se convierte en tu cárcel. No está permitido vivir fuera de las instalaciones del ferrocarril. Tienes que vivir en la colonia ferroviaria. Conoces al mismo tipo de personas que invariablemente se entregan al mismo tipo de pláticas de mierda cada vez. Todo se vuelve monótono y aburrido muy pronto. Cada vez que se presenta un pedido de avería, debe apresurarse al lugar lo más rápido posible. Y las llamadas al desglose vienen con mucha frecuencia. Me apresuré al lugar a la 1 AM, 3 AM, 5 AM muchas veces. Si una semana transcurre sin fin, es un logro para nosotros.
Los ferrocarriles se nutren del bosismo y el egoísmo. Tu jefe puede hacer que tu vida sea un infierno. Los funcionarios ferroviarios desarrollan enormes egos a lo largo de los años y esperan que sus subordinados alimenten a sus egos. Si uno no lo hace, uno está condenado.
Rara vez se aplica alguna lógica para tomar incluso las decisiones más importantes. La mayoría de las decisiones están influenciadas por la miopía, el egoísmo y los intereses individuales. Los superiores siguen pidiéndole estado y datos todo el tiempo, pero nada de eso se usa para tomar decisiones que influyen en la seguridad y el rendimiento de los Ferrocarriles. Las decisiones están muy alejadas de la realidad terrestre real. Los ferrocarriles todavía funcionan en la antigua jerarquía establecida por los británicos. Si bien los británicos eran administradores eficientes como lo demuestra la infraestructura ferroviaria establecida por ellos, los indios no podían adaptarse bien al sistema.
Los ferrocarriles indios se han convertido en un gran montón de basura en mal estado.
Posiblemente hay miles de razones, puedo darte que no te unas a Railways.
Hay dos posibles razones para unirse a Railways:
- Te encanta el masaje del ego. Si eres una persona a la que le gusta cuando la gente lo saluda donde quiera que vaya, entonces te encantará Railways. Tendrás muchas personas que te informarán desde el primer día y todos te saludarán todos los días. Tendrás mucho masaje del ego. Pero a cambio, tendrás que hacer un masaje ego de tus propios superiores. Tendrás que sucumbir a sus injustas demandas.
- Si eres hombre, recibirás muchas propuestas de futuras novias y sus familias. La etiqueta de Oficial de Ferrocarriles puede traerle mucha dote. Sin embargo, no hay almuerzos gratis. Tienes que pagar el precio por casarte con una chica de alto perfil cumpliendo con sus expectativas asociadas con la publicación. La mayoría de los extraños asumen que tendrá un gran bungalow, muchos sirvientes, vehículos del gobierno a su disposición, trato VIP entre el público y mucho dinero negro. Pero eso rara vez es cierto. Tendrá una casa decente que cualquier persona con un salario decente puede alquilar o comprar. No tendrás sirvientes oficiales hasta mucho tiempo. Y no tienes ningún reconocimiento en público. Demonios, no puedes confirmar el boleto de nadie muchas veces. Eres un tigre de papel sin dientes.
El lugar de publicación es un gran negativo del trabajo de los ferrocarriles. Muchas veces serás publicado en lugares como Bondamunda, Angul, Barkakhana, Bhusawal, Kancharapara … Lugares donde ni siquiera tendrás una tienda de té decente.
Y nunca piense en unirse a Railways y luego prepararse para IAS. Creo que es casi imposible si aún no ha cubierto el 90% del programa de estudios.
En las películas de terror lo que más odiaba eran los finales jodidos. Incluso después de todo el sufrimiento por el que pasaron nuestros héroes, el monstruo no es asesinado. El monstruo está vivo para atormentar a más almas en la parte 2. Ese es un final deprimente. La historia de un ingeniero ferroviario es similar a una historia de terror sin fin hasta su jubilación. Hoy estoy AEE. Tengo cierta cantidad de presión y tensión en el trabajo. Esta tensión se mantendrá incluso si me convierto en DEE. Aumentará la variedad después de convertirse en Sr. DEE. Incluso entonces tendré que pasar el sábado en una cárcel similar y pasar por toda la mierda. Las cosas nunca cambian para un ingeniero ferroviario. Lo que cambia es la escala. Hoy puedo torturar 800 almas y ser torturado por una cadena de personas por encima de mí. Después de algunos años, puedo torturar a más personas y ser torturado por menos personas por encima de mí. Pero siempre habrá personas por encima de ti para frustrarte. El problema real no reside en las personas. Se encuentra en la cultura negativa de ejercer una enorme presión sobre los subordinados. Puedes acostumbrarte a la presión, pero nunca escapar. Todos los ferrocarriles están bajo una inmensa presión. DRM, PHOD, GM … lo que sea.