Si está buscando un cambio dramático en la salida de la rueda trasera, por ejemplo, para una conducción lenta en carretera que luego podría cambiar a una marcha más convencional para el uso en carretera, un engranaje planetario podría funcionar. He visto algunos videos en You-Tube que muestran tales proyectos.
Un engranaje planetario normal tiene una estructura de engranaje interno que, cuando se activa, la entrada tiene que girar dos veces para rotar la salida una vez o alguna otra relación.
No es nada nuevo en cuanto a tecnología, es solo un nuevo empaque para motocicletas. Las transmisiones de hub interno han existido durante décadas en bicicletas.
Una desventaja que puedo pensar de inmediato es que aumentaría la masa giratoria en la rueda trasera.
Siempre pensé que era más divertido comprar otra bicicleta adecuada para tu propósito de conducción. Nunca puedes tener demasiadas motocicletas.
¿Qué sucedería si reemplazaras la rueda dentada trasera de una motocicleta con una rueda dentada planetaria personalizada?
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Sería una forma interesante de reducir (o subir) la transmisión final, pero como la mayoría de las motos ya tienen una transmisión acoplada al conjunto del embrague / eje de transmisión, es un poco redundante. Cuando los motociclistas quieren cambiar las relaciones de transmisión finales, es más fácil cambiar la rueda dentada delantera por una más grande para obtener una marcha más alta (mayor velocidad máxima y mejor economía de combustible, a expensas de la potencia) o cambiar la parte trasera por uno más grande para obtener una mejor aceleración al tiempo que reduce la velocidad máxima y hace que aumente el consumo de gas. Esto también implica intercambiar la rueda dentada delantera y la cadena, porque estos componentes se desgastan como un conjunto.
En una bicicleta con eje (que usa un anillo de 90 grados y un engranaje de piñón detrás de la transmisión y en la rueda trasera), es un poco más difícil. No estoy seguro de si esta solución sería útil o no, para ser sincero.
Puede obtener relaciones de transmisión y también puede hacerlas variables con engranajes deslizantes y embragues.
Antes de que los engranajes del cambio se volvieran comunes, las bicicletas tenían engranajes epicíclicos en el engranaje del buje trasero. Vi uno, abrí y estudié uno de esos bujes, aunque no he conducido una bicicleta de este tipo.
