La velocidad máxima del automóvil es independiente del tipo de transmisión utilizada. Lo que importa es la potencia de salida máxima del motor que se enfrenta a los factores nocivos, siendo el arrastre de aire el mayor culpable.
El motor proporciona la máxima potencia en un rango que no es extremadamente alto ni bajo. Se llama la banda de poder. En primera marcha, la banda de potencia se alcanza muy rápidamente y las rpm junto con la baja resistencia del automóvil (baja carga en el motor) hacen que el vehículo se mueva lentamente. Intenta ir más rápido y el auto sale de la banda de potencia y se siente débil. Los engranajes más altos y más altos permiten alcanzar la banda de potencia donde las rpm están cada vez más cerca de la unidad con la línea de transmisión. finalmente a la potencia óptima / máxima y en la marcha más alta, las rpm en este nivel de potencia coinciden con la alta velocidad. El automóvil puede seguir así porque la potencia de salida del motor coincide o supera la disminución de potencia de la corriente de aire de derivación, también la disminución de potencia de la fricción interna y la disminución de la fricción de los neumáticos.
También hay una distinción aquí. La gente pierde este punto por completo todo el tiempo. Hay rápido y luego hay rápido. Rápido tiene que ver con la primera derivada del tiempo de posición wrt. Aquí es donde ocurre la gran mayoría del equilibrio de poder. la rapidez (aceleración) tiene que ver con la segunda derivada del tiempo wrt. En este término, esto se refiere principalmente a la masa del vehículo (pero eso no quiere decir que puede haber un pequeño aviso de entrada para la variable de potencia del motor en este término). Entonces, si un automóvil tiene una caja de cambios liviana, se sentirá más rápido que un automóvil con una transmisión automática pesada. Pero al final, ambos terminarán más o menos con la misma velocidad máxima. Puede haber una ligera diferencia debido al hecho de que ambas transmisiones tienen sus propias eficiencias mecánicas. Asumiría que, dado que las automáticas tienen un convertidor de par, pueden tener una eficiencia más baja y, por lo tanto, menos potencia puede salir a las ruedas para combatir la resistencia del aire. Pero estas diferencias serían pequeñas. posiblemente demasiado pequeño para medir en un velocímetro.