¿Por qué no ha cambiado el diseño de la caja de cambios del automóvil?

En realidad, su pregunta se basa en suposiciones falsas. Las cajas de cambios secuenciales son comunes en los autos de carrera desde hace décadas. Hoy en día hay un número creciente de automóviles disponibles que proporcionan paletas cerca o botones en el volante para cambiar.

BMW comenzó a ofrecer la caja de cambios SMG como una opción para el BMW M3 en 1997. Era básicamente una caja de cambios de 5 velocidades ordinaria, equipada con un actuador neumático que hacía el cambio y un embrague controlado electrónicamente. Este principio se ha utilizado con bastante frecuencia desde entonces. Renault ofreció un Twingo con él, Ferrari, Volkswagen y otros lo hicieron. Desde los años 80 incluso hubo camiones pesados ​​fabricados por Mercedes equipados con una caja de cambios de este tipo. Algunos de estos vehículos presentaban paletas al volante, otros tenían un joystick en la consola entre los asientos. La mencionada camioneta Mercedes tenía un embrague convencional, pero una fácil subida y bajada es una ventaja si tiene 16 velocidades para elegir.

En 2008, Porsche reemplazó su caja de cambios automática Tiptronic S con la caja PDK de 7 velocidades (Porsche Doppelkupplungsgetriebe = Dual Clutch Gearbox). Un PDK contiene dos cajas de cambios, una para los pares, una para los engranajes impares. Cuando desea cambiar de 4ta a 5ta marcha, la caja par permanece activada mientras que la caja impar cambia a 5ta marcha. Luego, un embrague se abre y desactiva la caja par, mientras que el segundo embrague se cierra y se acopla a la caja impar. Este mecanismo también se llama DSG, la mayoría de las transmisiones automáticas de VW funcionan de esta manera.

Los microcoches inteligentes de la 1ra generación también tenían una caja de cambios secuencial. Smart usó una caja de 3 velocidades y una sobremarcha adicional para entregar 6 velocidades. Más tarde, Smart cambió a una caja secuencial de 5 velocidades. Actualmente ofrecen una caja manual convencional de 5 velocidades o una automática de tipo DSG.

Actualmente tengo un Citroën C3 Pluriel con una caja de cambios llamada SensoDrive. Es una caja de cambios de 5 velocidades conectada con un actuador de cambio electroneumático y un embrague electrónico. La caja de cambios generalmente funciona en modo automático. Puedo anular la automática seleccionando manualmente las marchas, o puedo desactivar el modo automático por completo. Para cambiar manualmente, puedo usar las paletas de cambio en el volante o la palanca entre los asientos. Funciona bien, aunque no tan suave como una buena caja de cambios automática. Pero el SensoDrive ahorra mucho más combustible que una caja de cambios automática con convertidor de par.

En realidad, en los primeros días, teníamos autos con engranajes de palanca cerca del volante. Como eso se convirtió en una molestia, se cambió a la posición normal de la caja de cambios que se ve hoy en día. El antiguo mecanismo de caja de cambios era tosco en comparación con el actual y el posicionamiento depende de varios factores como la psicología, la posición del conductor, etc. Las bicicletas y los automóviles son dos sistemas completamente diferentes, excepto el hecho de que usan combustible para hacer funcionar sus motores y andar en bicicleta es una sensación totalmente diferente en comparación con un automóvil. Además, tiene cajas de cambios de paletas disponibles pero con un alto precio.

Es cambiado

Hay dos tipos de transmisión que transfieren potencia del motor a las ruedas.

  1. Transmisión manual
  2. Transmisión automática
  3. Transmisión de doble embrague

En manual simplemente presionamos el embrague y cambiamos la marcha

Pero en caso de transmisión automática, no se utiliza el embrague en este convertidor de troque que tiene líquido como sustancia de trabajo.

En el caso de la transmisión de doble embrague, se utilizan dos embragues que engranan los engranajes pares e impares.



1 uno es el convertidor de par utilizado en la transmisión automática
2 una transmisión de doble embrague
3one es transmisión manual

Hay algo llamado como transmisión manual secuencial. Puedes ver el enlace para entenderlo mejor.

Se han ofrecido alternativas. Un fabricante ofreció un mecanismo de botón arriba / abajo: creo que fue Audi, llamado Tiptronic. Aprendí a conducir con un cambio de marcha en la columna de dirección, que movía las manos mucho menos del volante. Tales sistemas no han tenido una sabia aceptación. Uno solo puede adivinar que, pragmáticamente, no han proporcionado tanta ventaja como podría pensar, y el costo del cambio ha superado la seguridad adicional.

Como opinión general, a alta velocidad no debe hacer grandes movimientos de dirección, por lo que una mano en el volante debería ser suficiente. Si está haciendo cambios de dirección que involucran ambas manos, debe ir lo suficientemente lento como para que los engranajes no sean un problema grave, y solo debe cambiar de marcha cuando tenga tiempo para hacerlo con cuidado. En general, si no puede escatimar una mano para cambiar de marcha, está viajando demasiado rápido y debe reducir la velocidad, sin preocuparse por la marcha. Si está en una velocidad demasiado alta, no se ha preparado para el obstáculo (y puede presionar el embrague para detener el bloqueo); Si está en una velocidad un poco demasiado alta, puede cambiar cuando necesite acelerar y no necesite ambas manos en el volante.