¿Cómo es el trabajo para un ingeniero mecánico en Indian Railways?

Answer 1

Bueno, algunos tienen la porción mundana correcta, ¡pero NO la parte divertida!

Aquí hay algunas cosas divertidas (la mayoría de estas que he hecho personalmente):

Material rodante diseñado – uso masivo de CAE – modelado sólido, optimización volumétrica, simulación, optimización, FEA, lo que sea – los ferrocarriles hacen todo esto rutinariamente en sus unidades de producción e instalaciones de investigación.

Viaja mucho, conoce gente: nunca he ocultado el hecho de que trabajo en los ferrocarriles. Siempre he encontrado a mis compañeros de viaje increíbles, y a su vez se han sorprendido de las cosas en los Ferrocarriles que daban por sentado.

Enseñar: algunas personas todavía están aprendiendo como Probationers.

Trabaja con tecnología de punta. En una conferencia reciente sobre electrónica de potencia, algunos hablaron en un rango de kilovatios; se asombraron al escuchar que CADA locomotora diesel maneja megavatios de energía eléctrica.

¿En cuántos trabajos puede un individuo de 22 años trabajar felizmente con robots de soldadura de 7 ejes como rutina?

Puedes ser el líder de un equipo de MILES en tu PRIMERA asignación de forma rutinaria. Tal responsabilidad puede ser desalentadora pero también es estimulante.

Answer 2

Aproximadamente, hay tres cosas de las que usted es responsable como departamento.

1. Mantenimiento para locomotoras. Diesel por supuesto.

Por lo general, implica el mantenimiento diario, de acuerdo con los horarios predefinidos. También tiene un registro de fallas y problemas en locomotoras particulares que puede enviar a RDSO.
Pero, si ocurre una falla en la pista, incluso a las 2 am (de alguna manera es la hora más impía, por ejemplo), debe llegar al lugar de inmediato y manejar la situación.
Usted también es responsable de los pilotos locos, ya que son su personal.

2. Mantenimiento de autocares y vagones.

De nuevo las mismas cosas. De acuerdo con los horarios, debe verificarlos y repararlos a intervalos determinados. Y nuevamente en una situación de emergencia, usted es responsable.

3. Producción de Loco, autocares y vagones.

Esto nuevamente se explica por sí mismo.

En algún lugar entre estos tres también se supone que debes hacer el manejo de la ropa.
Todos los deberes no son inclusivos. Pueden sustraerse o agregarse de acuerdo con las instrucciones emitidas por la junta ferroviaria.
En caso de accidentes, se supone que todos los oficiales de ferrocarriles deben comunicarse de inmediato en el lugar y hacerse cargo de que usted es el mayor o seguir el orden si alguien más ya lo ha alcanzado.

Así como en el Oficial (IES, SCRA, Promote), lo que realmente hacemos es

1. Supervisar el funcionamiento de las subordenadas.
2. Llevar inspecciones de tiempo a tiempo.
3. Si somos emprendedores, improvisamos sistemas
4. Aborde los sindicatos mientras hacemos los pasos anteriores
5. Sancionar las hojas, pases, trimestres, horas extras a nuestro personal. (Obligatorio, el descanso es opcional)
6. Resolviendo peleas entre ellos.
7. Tratar con los contratistas, si los hay.
8. Manejo de ofertas, si las hay

Como puede suponer, la mayoría de los trabajos no requieren ninguna retroalimentación técnica. Somos más como gerentes aquí. Casi puedes despedirte de la Ingeniería Mecánica dejando las cosas básicas. No es necesario decir que a medida que avanza, es inútil a menos que esté en RDSO.

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Comparación con IAS ( una duda MUY frecuente)
1. Contribución a la sociedad / personas:

Usted es directamente responsable de la SEGURIDAD de miles de pasajeros. Usted es responsable de la limpieza de los trenes, por lo tanto, trae la satisfacción del cliente. Usted puede ser el motivo de la ejecución oportuna de trenes y ropa limpia.

Ahora depende de usted, usted considera estas cosas pequeñas o grandes.

2. Salario, etc.

La lista de ambos oficiales de IES / IAS es la misma.

3. Respeto público:

Por supuesto, es mucho más en IAS.

Ahora puede elegir y decidir qué prepararía.

Mira mi blog para aspirantes a IES IES Todo lo que sé

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Answer 3

En ferrocarriles el departamento mecánico se divide en tres categorías principalmente
1) autocares y vagones
2) diesel
3) talleres
           En primer lugar, la seguridad en los ferrocarriles es la primera prioridad, todos los departamentos de Mech trabajan para un solo aspecto que es la prevención de accidentes y el funcionamiento seguro de todos los vehículos en la vía sin ninguna pérdida de puntualidad ……. Entonces, todo lo que hacen los departamentos de Mech en ferrocarriles es el mantenimiento preventivo de vehículos ferroviarios. Incluso el sistema de frenos también es un sistema a prueba de fallas en el que los frenos se aplican automáticamente cuando se reduce la presión del freno debido a algunos daños en las tuberías que evitan daños mayores.

Autocares y vagones : mantenimiento de autocares y vagones que generalmente están unidos a la locomotora, generalmente funcionan en línea abierta (al igual que los centros de servicio de nuestras bicicletas)

Diesel: hacen lo mismo pero para las locomotoras, ya que el departamento de Mech solo mantienen locos diesel, no locos eléctricos, generalmente trabajan en cobertizos (como los mismos centros de servicio de bicicletas)

Talleres : realizan el mantenimiento intensivo de autocares, vagones y locomotoras diésel. Intensivo con lo que me refiero a cambiar completamente las piezas viejas por otras nuevas si están fuera de sus límites de desgaste … repintar … Cualquier modificación nueva, etc. cambiarán todas las cosas necesarias que deben cambiarse en un vehículo (autocar / vagón / loco) para volver a ponerse como uno nuevo (aprox.)

Y hay unidades de producción que producen vehículos ferroviarios que también están bajo el departamento de Mech y su deber es producirlos y enviarlos a zonas ferroviarias con respecto a su pedido y requerimiento