Hay tres ángulos relacionados con la dirección.
- KPI de inclinación del perno rey: cuando se ve desde la parte delantera, se inclina hacia el centro del vehículo, en el que el nudillo se suelda al chasis. Kingpin es el punto de pivote de los tirantes de dirección.
- Rueda giratoria: cuando se ve de lado, el ángulo de inclinación del nudillo wrt hacia una vertical imaginaria se llama rueda giratoria.
- Camber: cuando se ve desde el frente, la inclinación a la que las llantas se doblan hacia o desde el centro del vehículo se llama camber. (también se puede configurar alterando los ángulos en el eje corto de un go kart)
En Go karts, KPI establece la inclinación. generalmente el KPI es de alrededor de 15-20 grados.
echa alrededor de 5–7 grados
KPI afecta
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1. radio de fregado (tiene una definición de libro que puedes encontrar en la red) pero, en realidad, es la porción de neumáticos que se frota cuando conduces el vehículo. Si arregla sus llantas delanteras correctamente (con los ángulos adecuados), solo la parte media, o toda la superficie de las llantas delanteras debe ensuciarse, cuando lo maneje en un lugar polvoriento.
2. esfuerzo de dirección: cantidad de esfuerzo que el conductor debe poner para girar las ruedas.
3. efecto de elevación: experimentado en giros y curvas. Por lo tanto, cuando gira el vehículo, la rueda exterior gira más rápido que la interior, por lo que el peso del vehículo se desplaza hacia la llanta interior y la parte de la llanta exterior se eleva, creando un efecto de elevación. más KPI más es el efecto de elevación. más es la posibilidad de derivar en karts.
4. Capacidad de giro del vehículo: una vez más, existe una definición de libro … búscalo en Google. pero, prácticamente, es una medida del rendimiento de un vehículo en curvas n, qué tan rápida es la respuesta a la dirección en una curva. Si su vehículo tiene una buena capacidad para tomar curvas, significa que puede seguir recto, si quita las manos del volante.
La mejor manera de reparar las llantas delanteras es verificando que la región central o toda el área de la llanta se ensucie cuando la ejecute en un área polvorienta.
La rueda gira sobre el eje de dirección. Entonces, ahora imagine que la línea que pasa por los puntos duros en el nudillo está en un desplazamiento hacia el centro de la rueda (en frente del automóvil). Dado que la rueda gira sobre el eje de dirección y no sobre su propio eje, puede ver que la rueda interior en las curvas del automóvil intenta ir en dirección contraria (hacia adelante) del automóvil, esto crea un fregado (Radio Srucb: la distancia entre punto de intersección del eje de dirección extendido para encontrarse con el suelo y el centro de la rueda en la vista frontal del automóvil). Para reducir esto, el eje de dirección se puede acercar al centro de la rueda, pero debido a las limitaciones físicas y de ajuste no se puede hacer. Entonces, en cambio, para reducir el fregado, el eje de dirección generalmente se inclina con el punto de control inferior (o punto duro) más cerca de la rueda. Ahora, también dado que la rueda gira sobre el eje de dirección que está inclinado, la rueda sube y baja en rotación de derecha a izquierda, lo que provoca un cambio en la inclinación (+ ve en la rueda exterior y -ve en la rueda interior que no se desea) ) y ángulos de giro cuando se gira de derecha a izquierda. La misma explicación se aplica también al ángulo de Castor. Solo imagine cómo la llanta gira sobre el eje. Esto aclarará las cosas.