Un IGBT (transistor bipolar de puerta aislada) es esencialmente un MOSFET (transistor de efecto de campo de óxido de metal) que controla un transistor de potencia de unión bipolar (BJT) con ambos transistores integrados en una sola pieza de silicio. Un MOSFET es un transistor de efecto de campo donde la puerta está aislada con un óxido de metal, típicamente óxido de silicio, que aísla un poco la señal de control de la puerta del flujo de corriente de mayor potencia a través del dispositivo y proporciona una entrada de impedancia muy alta que facilita el cambio de alto corrientes con corrientes muy pequeñas y tensiones moderadas.
La principal ventaja de los módulos IGBT es su mayor capacidad de manejo de voltaje y corriente en comparación con los MOSFET de precio comparable. Un Infineon IGW60T120 IGBT con capacidad para 1200V y 60 A cuesta un poco más de $ 10 (cantidad uno) en Mouser Electronics, mientras que el modelo 2500V a 32A cuesta $ 36 y el modelo 4KV 40A no tiene precio en la lista.
un MOSFET IXYS IXFB60N80P con capacidad para 800V 60A cuesta $ 20 (cantidad uno) mientras que los MOSFET actuales más altos de 2500V enumerados solo manejan 5A y varían en precio desde $ 75 a $ 114 y el MOSFET 4000V maneja 300mA y no tiene precio listado.
No hay MOSFET enumerados con capacidades de manejo de voltaje por encima de 4500 V y las corrientes a alto voltaje están limitadas a unos pocos amperios. Los módulos IGBT alcanzan hasta 6300V con corrientes de hasta 600A para una potencia nominal de 3.78 megavatios. Todavía necesitaría 321 de ellos para alimentar un condensador de flujo (1.21 Gigwatts) pero se necesitarían 16,806 de MOSFET de 12KV 60A. Lamentablemente, la primera generación de IGBT no estaba disponible comercialmente en 1985, por lo que el Dr. Brown no habría tenido acceso a ellos para el proyecto DeLorean.
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Claramente, una vez que ingrese a la región de más de 10 KW, los IGBT son el camino a seguir desde el punto de vista del precio y el rendimiento. 10 KW es de aproximadamente 13.4 caballos de fuerza, por lo que cualquier diseño de vehículo eléctrico serio más allá de un scooter tenderá a usar dispositivos electrónicos de control de motor basados en IGBT.