¿Por qué los autos eléctricos históricamente no han visto una adopción generalizada?

Answer 1

La respuesta corta es que las personas no pueden adoptar algo que nunca se les ha ofrecido. Los automóviles eléctricos nunca se han producido en los mismos números o de buena fe que los automóviles de gasolina para ser adoptados en primer lugar.

Pegaré mi respuesta a una pregunta relacionada para obtener más detalles.
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El problema es económico: no para el consumidor sino para el fabricante. En resumen, los automóviles eléctricos no se han producido en masa en medio siglo porque no se ajustan al modelo comercial de los fabricantes de automóviles. Ese modelo de negocio son los centros de doble beneficio: ganancias en la venta / financiación del automóvil y ganancias durante toda la vida útil del automóvil a través del servicio, piezas y licencias de los derechos para fabricar piezas para otros.

El automóvil eléctrico socava el servicio de por vida y las partes del modelo de ganancias, que paga mucho después de que un automóvil haya dejado las manos de su primer propietario. ¿Cómo? Es sencillo. Los automóviles eléctricos tienen cientos de piezas móviles y piezas de desgaste menos. Eso también los hace incomparablemente confiables y duraderos, lo que alarga el lapso entre las compras de vehículos nuevos.

Esto explica la sórdida historia reciente de la relación entre los fabricantes y el automóvil eléctrico.

• Trabajando en equipo contra California para derogar su mandato de vehículos de cero emisiones alegando que era imposible justo cuando los piratas informáticos y los mecánicos domésticos construyeron los suyos en sus garajes.
• Inmediatamente destruyendo a los pocos que habían construido tan pronto como tuvieron éxito contra el mandato de California (Honda, GM, otros).
• Diseñar los vehículos para especificaciones de bajo volumen y alto precio en lugar de emplear la producción en masa a pesar del hecho de que las transmisiones eléctricas son mucho más simples.
• Campañas de marketing débiles o inexistentes y / o procesos complicados de compra / arrendamiento.
• Precios inflados o rechazo directo de vender los automóviles, sino más bien arrendar exclusivamente.
• Disminución continua e interminable de las posibilidades de los vehículos eléctricos que continúa hasta nuestros días.
• Continuamente haciendo excusas cansadas y falsas hasta el día de hoy sobre la dificultad o el gasto de las baterías, mientras que las personas pueden comprar baterías a precios minoristas (generalmente alrededor de la mitad al por mayor) más bajos que los precios mayoristas que citan en dichas excusas.
• Dudas interminables y afirmaciones de cuán difícil y avanzada es la tecnología, mientras que al mismo tiempo las personas pueden comprarla y construir sus propios autos eléctricos.
• Reclamos de desinterés de los consumidores en los vehículos mientras ellos mismos siembran las semillas del desinterés a través de comunicados de prensa y pronunciamientos ejecutivos.
• Las falsas afirmaciones de que los automóviles eléctricos son caros de producir a pesar del hecho de que se requiere mucho menos gasto de capital, infraestructura, espacio, mano de obra o fabricación en comparación con un automóvil estándar. (por ejemplo, sin bloques de motor de hierro fundido o aluminio, sin pistones para forjar, sin cigüeñales para forjar, resortes de válvula, etc., etc. y sus inversiones de capital necesarias para construir un motor. Todo eso en comparación con bobinas de alambre, corte núcleos de chapa de acero y tubería de metal, todos prefabricados necesarios para hacer un motor).
• Si bien se han producido en masa innumerables vehículos de gasolina estándar, muchos de ellos fracasaron como el azteca, el Edsel y el pinto; No se ha producido un solo vehículo eléctrico en las mismas condiciones de producción, diseño y comercialización.

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Sí, a menudo se observa que la industria petrolera es el factor importante que frena los autos eléctricos. Es cierto que ha habido acciones como la compra de la patente de batería Ovonics NiMh de GM por parte de Chevron http://en.wikipedia.org/wiki/Pat…. Sin embargo, aunque hay una resistencia obvia por parte de la industria petrolera, parece que la barrera más inmediata han sido los propios fabricantes de automóviles.

Answer 2

Los automóviles eléctricos no han sido ampliamente adoptados debido a sus limitaciones de rendimiento sobre los automóviles que funcionan con gasolina. Muchas compañías están explorando la posibilidad de producir automóviles eléctricos en masa, pero todavía hay una gran brecha de rendimiento y mercado en la actualidad.

1. Eficiencia de combustible
El principal problema con el uso de automóviles eléctricos es que durante mucho tiempo la gasolina fue la fuente de energía más eficiente. Los autos eléctricos requieren que las plantas de energía sean sustancialmente más eficientes que el motor de gasolina, para superar las pérdidas de transmisión, las pérdidas de almacenamiento de la batería y el mayor peso de la planta eléctrica total (incluidas las baterías). La relación de potencia de una central eléctrica de gasolina (incluido el tanque) sigue siendo notablemente más alta que la de un automóvil eléctrico. Con fuentes de energía efímeras como la eólica y solar, y una mayor dependencia de la energía nuclear, esto puede cambiar en el mediano plazo.

2. Expectativas poco realistas
Lo que más alimenta el fracaso del mercado de automóviles eléctricos es la percepción errónea de que resolverán todos nuestros problemas y que las compañías petroleras solo les impiden llegar al mercado. Esto contrasta con la cruda realidad de que ningún vehículo eléctrico puede igualar el rendimiento de un automóvil a gasolina.

3. Rendimiento general
Un automóvil impulsado por gasolina tiene una gama de características de rendimiento que aún no tiene comparación con ningún automóvil eléctrico, sin importar cuán costoso o sofisticado sea:
– velocidad de recarga de energía
– aceleración, velocidad, capacidad de transporte, capacidad de pasajeros, flexibilidad
– durabilidad de por vida de la central eléctrica general
– bajo costo, debido igualmente a los costos de I + D de una tecnología madura, producción en masa y su costo total económico
– facilidad de reparación por una persona promedio

4. Costo
Con frecuencia, el costo se descarta como puramente debido a la producción en masa. Este es un argumento falso ya que, no importa cuán producidos en masa sean, no hay forma de que todos puedan comprar un Boeing 737 privado. Simplemente no sabemos cuánto costarán los vehículos eléctricos producidos en masa: podría ser más caro, menos costoso, o aproximadamente el mismo costo, si alguna vez se produce en masa. Actualmente, los vehículos eléctricos son más caros, y lo único que impulsa su desarrollo es su potencial, no su resultado real.

El costo también se descarta con frecuencia como “esclavo del mercado”. Esto pierde el punto de que el costo * es * importante ya que es una medida de la cantidad de recursos (humanos, materiales, logísticos) requeridos para cualquier cosa. Un costo más alto significa que se deben dedicar más recursos a esta cosa específica y que se deben desviar de otra área de la empresa humana. Todavía puede valer la pena, pero el costo no puede ser desestimado.

5. penetración en el mercado
Parte del problema de la falta de adopción de automóviles eléctricos es en sí la falta de adopción de automóviles eléctricos. Al igual que el iPhone, la PC o Betamax, la adopción generalizada y la estandarización significan un tiempo mucho más difícil para cambiar el sistema. Esto significa las siguientes dificultades:
– opciones de reabastecimiento de combustible limitadas
– opciones de servicio limitadas
– valor de reventa desconocido

6. Ausencia de un nuevo estándar tecnológico.
El desarrollo tecnológico sigue siendo muy intenso. El automóvil podría haber utilizado una amplia variedad de centrales eléctricas (motores eléctricos a batería, turbinas de gas, motores de cohetes, celdas de combustible, máquinas de vapor, varios motores rotativos sin pistón, motores Stirling, motores de pistón de 2 ciclos, muchos más), en su lugar se resolvió en el motor de pistón múltiple alternativo refrigerado por agua de 4 ciclos, con algunas variaciones (encendido por chispa / diesel, inyección de combustible / carburador, aspiración natural / sobrealimentado), con algunas excepciones que son motores de 2 ciclos, refrigerados por aire, o con motor rotativo. Un nuevo estándar para vehículos eléctricos sigue siendo un trabajo en progreso. La industria generalmente reconoce que el motor de gasolina necesita un reemplazo, pero aún no está seguro de cuál debería ser exactamente ese reemplazo, o más apropiadamente, cuál es el mercado listo para aceptar como alternativa.

Puede ser que no haya un sustituto exacto para el automóvil a gasolina y que necesitemos aceptar otros sustitutos que sean menos contaminantes. Quizás los vehículos pueden volverse mucho más pequeños para desplazarse.

La mayoría de las personas son seguidores y no desean comprar un dispositivo costoso (por lo general, un automóvil es la segunda cosa más cara que comprará) que podría terminar sin ser compatible durante su vida útil. Varias teorías de conspiración sobre la desaparición del automóvil eléctrico (como en “¿Quién mató al automóvil eléctrico?”) Son generalmente tan inútiles como separadas de la realidad.

Answer 3

• Alto costo del coche
• Baja potencia en comparación con los automóviles de gasolina.
• Rango bajo debido a dificultades para almacenar suficiente energía en las baterías