Sí, pero hay otras consideraciones para la propulsión eléctrica que no sean la potencia requerida. Mientras que la propulsión eléctrica diesel es muy flexible, también es complicada y pesada. Los generadores diesel son unidades múltiples y tienen que caber en algún lugar del barco, presumiblemente en la sala de máquinas, que en “el barco más grande del mundo” como Emma Maersk no es tan grande. Agregue a eso el tamaño de los motores eléctricos, bastante masivos, y allí se quedará sin espacio. Eso significaría que la mejor opción sería propulsores en vaina o propulsores azimutales, y esta configuración está bien probada en la industria de cruceros. Esto saca los motores de la sala de máquinas y del exterior del casco.
Sin embargo, los armadores de carga (a diferencia de los propietarios de cruceros) están más preocupados por la confiabilidad, el mantenimiento y la disponibilidad, junto con el mejor consumo de combustible posible, y esto se logra con un motor diésel marino de 2 tiempos de gran diámetro. Estos están construidos con versiones de hasta 14 cilindros en una sola unidad, mientras que los motores diesel de velocidad media requeridos para la generación de energía para conducir motores eléctricos son unidades V8, V12, V16 o V20, de modo que con 4 o 5 generadores de este tipo producen 6-8MW cada uno , eso son muchos cilindros, y en Emma Maersk esa es solo la generación eléctrica de 30MW para los sistemas de barcos y la refrigeración de contenedores. Todavía hay un motor de 14 cilindros y 81 MW de gran diámetro para proporcionar propulsión. Esa es una potencia total de 111MW que, si se considera como un sistema eléctrico integrado, es una gran cantidad de motores diesel de velocidad media. Para que Emma Maersk maneje eso, requeriría 19 de ellos, con unos 148 cilindros para mantener. Además, la factura de combustible será mayor, al igual que el personal de ingeniería requerido para la misma potencia de salida. Emma Maersk lleva 13 tripulantes, con una provisión para 30 … Es decir, compañeros, ingenieros, marineros, motoristas y personal de galera.
Entonces, esto plantea la pregunta de por qué los cruceros son diesel-eléctricos y los buques de carga son de gran calibre. En pocas palabras, además de lo anterior, una vez que un buque de carga está en marcha, simplemente recorre los océanos del mundo de puerto a puerto a la misma velocidad, por lo que el motor de gran calibre simplemente arranca, sigue y continúa. semanas a la vez, empujando el barco a través del agua y abasteciendo a 13 personas y su carga refrigerada.
Potencia instalada: (Emma Maersk)
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- Motor principal de propulsión de gran diámetro Wärtsilä 14RT-Flex96c de 81 MW (109,000 hp), más
- 30 MW (40,000 hp) de cinco generadores de velocidad media Caterpillar 8M32
Motor principal de Emma Maersk: 14 cilindros, diámetro 960 mm (detecta al hombre en el casco blanco)
Generador Emma Maersk – uno de cinco
Sin embargo, un crucero tiene un requisito de potencia diverso, de modo que sus servicios de hotel (aquellos que sirven a los 4.000 o más pasajeros: aire acondicionado, galeras, calefacción, iluminación, artilugios, etc.) funcionan casi continuamente, mientras que los motores de propulsión no . Esto significa que simplemente agrega más generadores en el tablero para proporcionar propulsión, más allá de la carga requerida para los servicios del hotel. Luego puede conectar los generadores con una cadena eléctrica a los propulsores, lo que le permite colocar los motores en cualquier lugar, con los motores fuera del casco. Por lo tanto, maniobrar dentro y fuera del puerto es más fácil (estas cosas pueden moverse hacia los lados), y la falta de un motor de gran diámetro del tamaño de una casa en el medio del barco significa que puede llevar más carga (es decir, calaveras) al casco y Hacer más ingresos.
Potencia instalada: (Quantum of the Seas)
- 2 × Wärtsilä 12V46F (2 × 14,400 kW)
- 2 × Wärtsilä 16V46F (2 × 19,200 kW)
- 2 × Cat 3516C HD (2 × 2,500 kW)
- Potencia total instalada: 72,000kW (41MW de propulsión, con un total de 72MW, menos que el motor principal de 81MW de Emma Maersk, pero con la misma carga de “hotel” de 30MW) y 88 cilindros, aunque los 2 x CAT 3516 son generadores de emergencia y no considerado con la generación de energía principal.
Wärtsilä 12v46F (16VF un poco más grande con 4 cilindros más)
“Caballos para cursos” parece ser la explicación adecuada de por qué los diferentes sistemas sirven a sus muy diferentes actividades generadoras de ingresos.