Con una bomba de paletas y una bomba de engranajes externa de aproximadamente la misma descarga, ¿cuál durará más en servicio bajo las mismas condiciones de trabajo?

Answer 1

La selección depende de la aplicación.

Seleccione las bombas rotativas de paletas para líquidos, solventes y gases de baja viscosidad, no lubricantes, a presión y flujo de descarga media, tienen muy buen rendimiento de autocebado y tolerarán períodos cortos de funcionamiento en “seco”. Adecuado para operación de velocidad variable usando un VFD o similar Los cojinetes del eje están sellados y ubicados fuera de la voluta de la bomba y están lubricados con aceite. No son adecuados para materiales abrasivos y de alta viscosidad. A medida que disminuyen el desgaste y el rendimiento de las paletas y sellos de la bomba, la bomba tendrá que retirarse para ser reconstruida o reemplazada, ya que no hay disposiciones para el ajuste in situ.

Las bombas de engranajes externos son adecuadas para aplicaciones de alta presión de descarga y alta viscosidad de materiales lubricantes en una amplia gama de flujos y funcionan bien en operación de velocidad variable. Ambos ejes están soportados por cojinetes dentro de la voluta y están lubricados y enfriados por el líquido bombeado, por lo que la compatibilidad de los materiales es crítica. No deben operarse “en seco” y no toleran abrasivos o sólidos y se recomienda un filtro de entrada. Se requiere una entrada inundada al inicio y durante la operación. En general, las bombas de engranajes son de construcción robusta con cuatro cojinetes y se pueden realizar ajustes menores por desgaste in situ.

Answer 2

Mucho depende del material bombeado. En general, voto por la bomba de engranajes sobre la bomba de paletas. En la bomba de paletas, la presión de descarga ingresa en la cavidad de la paleta, forzando la paleta contra la carcasa, aumentando la fricción y el desgaste, mientras que, en una bomba de engranajes, una vez que se rompe, no hay contacto real entre el diámetro exterior del engranaje y la carcasa, y cualquier fluido que se bombee actuará como lubricante y refrigerante, no importa qué tan bueno o malo sea, entre los dientes del engranaje.

En el diseño de engranaje perfecto, hay poca o ninguna fricción entre los dientes del engranaje de acoplamiento porque el contacto es una acción rodante, no una acción deslizante. Teniendo en cuenta las áreas relativas de fuga de derivación interna, ambos tipos de bombas tienen una eficiencia operativa relativamente igual, cercana al 90%. Las bombas de engranajes son típicamente las más simples y menos costosas.

Un ligero cambio, que hace que un engranaje sea más grande en diámetro, con más dientes que el otro, reducirá la frecuencia con la que se engranarán dos dientes en particular, reduciendo el desgaste si un par de dientes en particular se daña por contaminantes.