¿Cuán realista es arreglar los anillos de pistón y la baja compresión en cilindros de 2 y 3 sin ninguna experiencia mecánica?

Answer 1

No ha dicho motor de automóvil, pero supongo que es un motor de automóvil de 4 cilindros con 2 y 3 con baja compresión. Lo más probable es que sea una junta de cabeza soplada. Pero de cualquier manera retire la cabeza, leyendo un manual de servicio sobre cómo hacerlo. Lo primero es desconectar todo el cableado de los inyectores, o si un motor de carby cubre la tapa del balancín del colector de entrada, el libro le dirá qué es qué. Quitan el conjunto de balancín y el engranaje de sincronización, no es tan difícil de desmontar pero es una perra volver a colocarlo sin saber cómo funciona el motor, la sincronización de la válvula es esencial, así que siga el libro y las marcas de sincronización. Deshaga los tornillos de la cabeza en secuencia uno nuevamente en el libro, no queremos deformar la cabeza.

Mira, como dije, era la junta de la cabeza después de todo.

Ok, si la junta está bien. Revise las válvulas. Gire la cabeza al revés y vierta gasolina o turps en las cámaras de combustión, si sale a través de los puertos de escape o entrada, entonces las válvulas están goteando o quemadas y las cabezas de la cabeza se vuelven a hacer.

Sin embargo, quieres arreglar los anillos. Así que drene el aceite, retire el sumidero, suelte los pernos del extremo grande y golpee el pistón hacia arriba y hacia afuera por la parte superior. Todavía me preocupa por qué solo 2 cilindros tenían poca compresión, ya que esto no es normal, los anillos tienden a desgastarse casi en todos los cilindros. De todos modos, retire los anillos de los pistones, vuelva a colocar los anillos en el orificio unos 5 mm hacia abajo y mida el espacio, medidores de espesor … el LIBRO.

Si los espacios están dentro de la tolerancia, y la junta del cabezal está bien y las válvulas están bien, entonces quien haya verificado la compresión estaba equivocado.

Esto es poco probable, pero ahora que el motor está hecho pedazos, también puede instalar anillos nuevos, colocar las válvulas, reemplazar todas las juntas, quitar las crestas de los anillos y afilar el orificio.

Herramientas que debe usar: llave de tensión, herramienta de expansión de anillo, removedor de cresta de anillo, compresor de anillo, afilado de cilindro, compresor de resorte de válvula, EL LIBRO.

Todos los mecánicos hicieron este trabajo la primera vez. Usted decide si es realista o no. Verifique el precio de las piezas, la disponibilidad de herramientas especiales, mano de obra o cambio de motor.

Answer 2

¿Cuán realista es arreglar los anillos de pistón y la baja compresión en cilindros de 2 y 3 sin ninguna experiencia mecánica?

Desmonté el extremo superior de un motor de cortacésped por primera vez cuando tenía 14 años. Me las arreglé para volver a estar juntos y funcionando, sin un manual.

Luego, a los 18 años, desarmé el extremo superior de una motocicleta de 2 cilindros, y fue mucho más complicado. Sin embargo, tenía un manual y lo hice bien hasta que me quedé atascado tratando de volver a colocar el bloque de cilindros sobre los anillos del pistón. No tenía compresores de anillo, usé abrazaderas de manguera y dañé un anillo. Así que me detuve y el proyecto se quedó por un tiempo.

Finalmente recuperé mi confianza, conseguí un nuevo juego de anillos y lo volví a armar. Tuve que hacer algunas herramientas especiales. Fue un día glorioso cuando finalmente lo puse en marcha.

En estos días, puede pedir prestada la mayoría de las herramientas de una tienda de autopartes, aunque pueden o no estar en buen estado. Y los videos de youtube pueden mostrarle exactamente qué hacer. Sin embargo … hay muchas trampas posibles.

Pernos congelados o rotos. Piezas rotas que no planeabas reemplazar. Llevar el bloque del motor a un taller mecánico. Mantener el área de trabajo limpia. Acceso a un motor de elevación. Micrómetros y galgas de espesores para medir la separación del anillo. Abrumarse y darse por vencido. Olvidando cómo las cosas vuelven a estar juntas.

Recomiendo tener un amigo con experiencia mecánica allí para guiarte. Si no te rindes, tienes una buena oportunidad (con ayuda) de hacer el trabajo. Pero aún tendrá que regresar y corregir cualquier error.

Sin ayuda, le daría una probabilidad de 1 de cada 10 de hacer con éxito el trabajo.

Salud.

Editar: Sí, estoy de acuerdo con David Lawther, la baja compresión en los cilindros adyacentes es mucho más probable que sea una junta de culata o un problema de culata deformada. Tengo la desafortunada costumbre de responder la pregunta que se hace en lugar de inferir algo más útil, como un diagnóstico incorrecto.

Una vez saqué las cabezas de un motor a pedido de un hermano, solo para no encontrar ningún problema con las juntas de la cabeza. Tontamente hice lo que me pidió sin pensar.

¡Así que cada trabajo debe comenzar con un procedimiento de diagnóstico exhaustivo!

Answer 3

Es un trabajo complejo y costoso, pero probablemente no sea el problema de su automóvil. La compresión baja en dos cilindros adyacentes es mucho más probable que sea una junta de cabeza soplada. Todo lo que generalmente se necesita es una nueva junta, y se examinó la cabeza en busca de signos de erosión por llama, deformación y grietas; puede hacer esta inspección usted mismo una vez que la cabeza esté apagada. Si la cabeza está deformada o erosionada, deberá enviarse a un taller de máquinas para ser desnatada. Si está agrietado, entonces necesitará reemplazarlo, pero eso no es muy probable. Si observa la junta donde es más delgada entre los cilindros 2 y 3, probablemente verá que ha fallado allí. Preste atención a la parte superior del bloque y la cabeza en este punto, aquí es donde ocurriría la erosión de la llama si se condujera mucho después de que hubiera fallado. Si lo hubiera conducido durante meses así, entonces la cabeza podría estar muy erosionada para ser desnatada y necesitaría ser reemplazada. Sin embargo, como siempre, todo lo que puede hacer es considerar todas las posibilidades mientras la cabeza todavía está en el motor, una vez que la retire, podrá ver lo que sucedió y luego decidir cómo proceder.

Este es un trabajo complicado con un motor de levas en la cabeza, ya que necesita lidiar con el árbol de levas y la sincronización de la válvula. Con los motores de válvula aérea (estos tienen varillas de empuje), quitar y reemplazar la culata es relativamente fácil y no demasiado difícil para un novato.

Si se trata de un motor OHV, sí, debería poder hacer este trabajo usted mismo con bastante facilidad. Obtenga un manual de taller y estudie lo que implica el trabajo primero. También puede hacerlo con un motor OHC, pero debe configurar el tren de válvulas correctamente o el motor se autodestruirá cuando intente arrancarlo, no hay lugar para errores con los motores OHC. (o más al punto no hay espacio para válvulas abiertas cuando los pistones están en la parte superior). Con un motor OHV, no necesita tocar el árbol de levas, por lo que no tendrá que volver a cronometrarlo, solo configure las holguras de la válvula con un calibrador de espesores. Si se equivoca, solo se producirá un cilindro que no dispare o un ruido de golpeteo, nada se romperá.

Cuando se trata de hacer este trabajo, todos deben tener un primer motor que desmontaron, este puede ser suyo. Simplemente siga el manual, no se apresure, mantenga en orden cosas como las varillas de empuje para que vuelvan a su lugar de origen. A veces pongo los tornillos juntos a medida que salen en pilas separadas en una línea para que pueda comenzar desde el final de la línea y avanzar hacia el primer tornillo a medida que lo vuelvo a armar, lo que hace que sea mucho más fácil recordar qué tornillo va dónde.

Answer 4

Diablos, sí, tienes que comenzar en alguna parte, es una especie de arte perdido hoy en día, los motores bien mantenidos tienden a durar la vida del automóvil hoy en día. Lo bueno de un motor con menos cilindros, bueno, tienen menos piezas, los principios de operación y reparación son lo mismo. Disfruta, inscríbete en una clase en un colegio comunitario sobre reparación de motores y fundamentos si puedes.

Answer 5

No muy realista Necesitará un área de trabajo grande y herramientas especializadas. Sin mencionar una gran cantidad de conocimiento especializado que viene con la experiencia. Si trató de hacer esto usted mismo, es muy probable que tarde semanas o meses, le cueste más de lo que costaría tener un mecánico calificado, y muy probablemente no se haga correctamente, requiriendo que lo lleve a un mecánico calificado de todos modos. Proceda bajo su propio riesgo.

Answer 6

Completamente poco realista. Su falta de experiencia mecánica es evidente en su pregunta: Reparar anillos de pistón ni siquiera es un término técnico.

Pero, por supuesto, puedes darle una puñalada. Quién sabe, es posible que tengas talentos latentes que desconoces.

Answer 7

Aunque no se recomienda, dadas las herramientas correctas, un poco de conocimiento de la mecánica y un buen manual, (creo que los manuales de Haynes son útiles) es posible, siempre que tenga mucho sentido común, una buena llave dinamométrica y esté dispuesto a escuchar personas que pueden guiarte, entonces es posible. Pero como dije al principio, no se recomienda. !!!

Answer 8

No es realista. incluso si no tiene que comprar una instalación y cada herramienta para alcanzar los anillos del pistón, seguramente cometerá un error que hará que el motor funcione aún peor. No tendrá idea de cómo es una buena pared de cilindro.

¿Yo? Deslicé una junta de la cabeza y apreté la cabeza de manera incorrecta, causando una fuga de refrigerante en 10 millas.