El diseño de la suspensión es crucial en el desarrollo del comportamiento del vehículo para optimizar el rendimiento, el manejo y la comodidad del vehículo. Hay una multitud de ajustes posibles según el vehículo (comodidad, deportividad, etc.). Estos ajustes juegan un papel importante en la seguridad de los pasajeros en todas las fases de la conducción (frenado, curvas, tracción).
Todas las cantidades presentadas en este documento se pueden aplicar a la mayoría de las suspensiones existentes. La mayoría de los gráficos provienen del software de diseño y análisis de suspensiones: OptimumKinematics
La distancia entre ejes es la distancia entre el parche de contacto del neumático delantero y trasero. Una distancia entre ejes larga promueve la estabilidad en línea recta, mientras que una distancia entre ejes corta permite una mejor entrada en la esquina.
Halftrack es la diferencia horizontal desde el centro del parche de contacto del neumático hasta el eje longitudinal. Por lo tanto, la pista es la distancia entre el parche de contacto del neumático derecho e izquierdo.
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El dedo del pie se define como la desviación angular de la línea central del vehículo y la línea central de la llanta. La punta positiva (punta hacia afuera) se define como una rueda que se extiende desde la dirección de desplazamiento. Toe Angle lleva el mismo signo que Toe Distance.
La inclinación se define como el ángulo de inclinación entre el plano lateral (plano vertical-longitudinal) y el plano de la llanta que se encuentra en la línea central de la llanta. La inclinación positiva se define como la parte superior de las ruedas que se alejan del vehículo.
Camber juega un papel importante en las fuerzas laterales proporcionadas por el neumático. El ángulo de inclinación estático puede compensar la ganancia de inclinación en la rueda exterior cuando el vehículo está rodando. El siguiente gráfico muestra la fuerza lateral en función del ángulo de deslizamiento del neumático para diferentes ángulos de inclinación.
Como se puede ver, cuanto mayor es la inclinación negativa, mayor es la fuerza lateral del neumático, hasta cierto límite.
La variación de inclinación también es importante al diseñar el ángulo del perno rey y el ángulo de giro. De hecho, estos dos valores afectan la ganancia de inclinación cuando se dirige.
Las suspensiones pueden tener ángulo de punta y ángulo de inclinación en sus posiciones estáticas. Estos ángulos estáticos juegan un papel muy importante en el comportamiento del vehículo y el desgaste de los neumáticos. Tradicionalmente, los fabricantes de automóviles adoptan un ángulo negativo (convergencia) en la suspensión trasera para estabilizar la parte trasera del vehículo y promover el subviraje, con un ángulo de inclinación negativo para disminuir el desgaste de los neumáticos. En la suspensión delantera, un ángulo positivo de los dedos permite una mejor estabilidad del vehículo al frenar y en las curvas (comportamiento de subviraje).
El ángulo del perno rey se define como el ángulo entre el eje de dirección (eje CD en la figura al comienzo de este artículo) y un eje que se extiende perpendicular desde el parche de contacto, visto de frente (perpendicular al plano vertical-lateral).
El ángulo positivo del perno rey se define como la parte superior del eje de dirección que está más cerca de la línea central del vehículo.
El radio de fregado se define como la distancia entre la intersección del acceso de dirección y el suelo medido al centro del parche de contacto, visto perpendicular al plano vertical-lateral.
El radio de fregado positivo se define como el eje de dirección que cruza el plano del suelo entre la línea central del vehículo y el parche de contacto.
Fuente http://www.car-engineer.com/susp…