¿Cómo funciona un convertidor de par?
Los convertidores de par son unidades selladas, sus entrañas rara vez ven la luz del día, y cuando lo hacen, ¡todavía son bastante difíciles de entender!
Imagina que tienes dos fanáticos uno frente al otro. Encienda un ventilador y soplará aire sobre las aspas del segundo ventilador, haciendo que gire. Pero si mantiene quieto el segundo ventilador, el primer ventilador seguirá girando.
Así es exactamente como funciona un convertidor de par. Un “ventilador”, llamado impulsor, está conectado al motor (junto con la cubierta frontal, forma la carcasa externa del convertidor). El otro ventilador, la turbina, está conectado al eje de entrada de la transmisión. A menos que la transmisión esté en punto muerto o estacionado, cualquier movimiento de la turbina moverá el vehículo.
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En lugar de utilizar aire, el convertidor de par utiliza un medio líquido, que no se puede comprimir: aceite, también conocido como fluido de transmisión. Los automóviles de transmisión automática utilizan un convertidor de par. Este artículo discutirá por qué los automóviles de transmisión automática necesitan un convertidor de par y cómo funciona un convertidor de par.
El convertidor de par en una transmisión automática tiene el mismo propósito que el embrague en una transmisión manual.
El motor debe estar conectado a las ruedas traseras para que el vehículo se mueva y desconectado para que el motor pueda continuar funcionando cuando el vehículo esté parado. Una forma de hacerlo es usar un dispositivo que físicamente conecta y desconecta el motor y la transmisión, un embrague. Otro método es utilizar algún tipo de acoplamiento de fluido, como un convertidor de par, que se encuentra entre el motor y la transmisión.
Hay tres componentes dentro de la carcasa muy fuerte del convertidor de par que trabajan juntos para transmitir energía a la transmisión:
- Bomba
- Turbina
- Estator
La bomba dentro de un convertidor de par es un tipo de bomba centrífuga. A medida que gira, el líquido se arroja al exterior, al igual que el ciclo de centrifugado de una lavadora arroja agua y ropa al exterior de la tina de lavado. A medida que el fluido se lanza hacia el exterior, se crea un vacío que atrae más fluido hacia el centro.
Luego, el fluido ingresa a las palas de la turbina , que está conectada a la transmisión (la ranura en el medio es donde se conecta a la transmisión). La turbina hace que la transmisión gire, lo que básicamente mueve su automóvil. Las palas de la turbina están curvadas para que el fluido, que ingresa a la turbina desde el exterior, tenga que cambiar de dirección antes de salir del centro de la turbina. Es este cambio direccional lo que hace que la turbina gire.
A medida que la turbina hace que el fluido cambie de dirección, el fluido hace que la turbina gire.
El fluido sale de la turbina en el centro, moviéndose en una dirección diferente de cuando entró. El fluido sale de la turbina moviéndose en dirección opuesta a la que giran la bomba (y el motor). Si se permitiera que el fluido golpeara la bomba, ralentizaría el motor, desperdiciando energía. Es por eso que un convertidor de par tiene un estator.
El estator reside en el centro del convertidor de par. Su trabajo es redirigir el fluido que regresa de la turbina antes de que toque la bomba nuevamente. Esto aumenta dramáticamente la eficiencia del convertidor de torque.
En resumen, el convertidor de par es un tipo de acoplamiento de fluido, que permite que el motor gire independientemente de la transmisión. Es responsable de presurizar el fluido de transmisión automática, una presurización que suministra la fuerza necesaria para cambiar las velocidades de transmisión.
Un convertidor de par desgastado o disfuncional puede evitar que el fluido de la transmisión se presurice adecuadamente, lo que a su vez afecta negativamente la función y el funcionamiento del engranaje de transmisión. Un chequeo sistemático realizado por un profesional es la mejor manera de aislar la causa de los problemas operativos y recomendar la solución más efectiva.
Si se ajusta adecuadamente, este dispositivo complejo puede tener un tremendo impacto en el rendimiento, la economía y la durabilidad de su vehículo, ¡y puede convertir su automática en una potencia!