En un ciclo de combustión, el momento del pulso de inyección de combustible es críticamente importante. Cuando se abre la válvula en la bomba del inyector, el pulso de alta presión se propaga a través del tubo a la velocidad del sonido del combustible, que es (orden de magnitud muy aproximado) aproximadamente 1000 m / s.
Al elegir algunos números aproximados más para calcular un ejemplo, supongamos que su tubo inyector más largo tiene 0.50 metros de largo y su tubo inyector más corto tiene 0.25 metros de largo. El pulso de combustible se propagará por estos tubos en 500 µs y 250 µs, respectivamente. Un motor diesel acelerado hasta 2000 RPM girará a 12,000 grados por segundo. En el tiempo que tarda el combustible en propagarse a través de nuestros dos tubos de diferentes longitudes, el cigüeñal rotará 6 ° para el tubo más largo y solo 3 ° para el tubo más corto, para que el pulso del combustible llegue al mismo punto En el ciclo de cada cilindro, la válvula del inyector necesitaría abrirse con una cantidad de tiempo ligeramente diferente por adelantado. Como puede saber por las discusiones sobre la sincronización de la válvula o la sincronización de la ignición en los motores de combustión, incluso una variación de 1 ° en la sincronización puede hacer una diferencia significativa en las características de rendimiento de un motor, que claramente queremos que sea consistente en todos los cilindros.
Teóricamente, este retraso de propagación podría explicarse en el diseño del mecanismo de leva que impulsa la apertura de la válvula del inyector. Sin embargo, este componente es complicado y costoso, y tendría que ser único para cada diseño de motor (conjunto de longitudes de tubo) que de otro modo podrían compartir un mecanismo de válvula de inyector idéntico. Es mucho más fácil y económico usar una válvula de inyector que tenga los disparadores de apertura de la válvula igualmente espaciados, y luego gastar unos centavos en un poco de longitud extra del tubo para igualar el tiempo de combustible.
Los motores modernos, por supuesto, tienen válvulas de inyección de combustible accionadas electrónicamente, donde esta compensación de tiempo se puede configurar y ajustar fácilmente en el firmware de la computadora del motor.
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Otras respuestas a esta pregunta mencionan igualar la presión de combustible entre cilindros. Si bien esto podría desempeñar un papel pequeño, creo que el volumen de combustible que fluye a través de esas tuberías no es suficiente para que la presión varíe en una cantidad significativa. Estas tuberías se encuentran en condiciones de flujo pulsado periódico, no en condiciones de flujo continuo, por lo que es probable que algunos de los supuestos subyacentes de las reglas generales para la pérdida de carga en las tuberías no sean válidos.