Generalmente, los pistones están hechos de aluminio y hierro fundido. Los puntos de fusión de varios materiales de pistón son los siguientes:
Aleación de aluminio 600 grados centígrados
Bronce de aluminio 1000 grados centígrados
Hierro fundido 1100-1500 grados centígrados
Ahora surge la pregunta … ¿Hay suficiente temperatura disponible en el pistón para derretirlo?
Resp. No
La temperatura máxima generada en la cámara de combustión es de alrededor de 1500 grados. centígrado por un tiempo. El calor generado se distribuye de la siguiente manera:
1. Trabajo realizado 30-40%
2. Calor transportado por los gases de escape. 30% (casi)
3. Transferencia de calor a través del 35%
Pared de cilindro – Chaqueta de enfriamiento (mayor)
Culata y cara de válvula
Cara del pistón
Como la distribución de calor muestra que la cara del pistón tiene relativamente menos exposición al calor de lo que se supone. La temperatura de la cara es cercana a 500 grados centígrados. Por lo tanto, no se preocupe, el pistón es seguro.
Además, el RECUBRIMIENTO DE BARRERA TÉRMICA se aplica para evitar las formaciones de puntos calientes y la distribución uniforme. . Se puede aplicar CBC2 o CBX. CBX se recomienda para todos los motores de alta compresión (13: 1 y superior), turboalimentados, supercargados o que funcionan con óxido nitroso. CBC2 debe ejecutarse en todos los demás motores. Tanto CBC2 como CBX aíslan el pistón contra la transferencia de calor dañina, manteniendo más del calor generado por la combustión, empujando hacia abajo el pistón para una mayor potencia. Al retener un calor mínimo en la superficie del pistón, se transfiere menos calor a la mezcla de combustible entrante, lo que conduce a una reducción en el preencendido que conduce a la detonación. Los recubrimientos también pueden permitir que el calor en la superficie se mueva más uniformemente sobre la superficie, reduciendo los puntos calientes y los recubrimientos reflejan el calor en la cámara para una distribución más uniforme del calor, permitiendo una combustión más eficiente del combustible. Esto permite que se oxiden más moléculas de combustible, lo que a su vez significa que se necesita menos combustible para obtener una potencia óptima. El resultado es un motor que genera más potencia, puede funcionar con una mezcla de aire / combustible más pobre y menos sincronización inicial y tiene menos expansión térmica debido a una reducción en el calor absorbido.
Pistones de recubrimiento