Múltiples vee más pequeñas pueden tener la misma área de contacto total o más de una vee grande, dependiendo de cuánto se entregue al plano interior de la correa y al plano exterior de la polea. Sin embargo, la correa multi-vee es más delgada y, en consecuencia, tiene una menor tensión de flexión y el estrés resultante, así como una menor pérdida de histéresis debido a la flexión cíclica que roba parte de la potencia transmitida. La tracción total es función del coeficiente de fricción, el ángulo en V y la tensión de la correa. Todos estos pueden ser iguales para ambos tipos de correa, por lo que no hay pérdida de capacidad de transmisión de potencia. El delgado cinturón multi-vee todavía puede tener la misma cantidad de cable en la parte posterior del cinturón y transportar la misma carga. Es una victoria por todas partes. No hay necesidad de las correas anteriores de una sola v, excepto como reemplazo de las correas desgastadas en el equipo existente.
¿Cuáles son las ventajas de una correa de ranura en V múltiple, p. Ej. 4/6/8 ranuras, sobre una sola correa en V cuando se utiliza para la transmisión de potencia?
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Sé que esto es una correa poli-V y notarás que es más delgada y ancha que una sola correa V.
La delgadez facilita doblar alrededor de una polea. Esto permite una polea de menor diámetro para instalaciones con una pequeña cantidad de espacio.
La correa más delgada es más flexible y tiene menos histéresis, ya que se flexiona, lo que hace que la unidad sea más eficiente.
El material delgado ve menos tensión de flexión interna a medida que gira alrededor de una polea, lo que resulta en menos grietas en el material a medida que envejece y dura más tiempo.
Una razón … se requiere transmisión de potencia. Una correa correctamente tensada sin contaminación en la polea no se desliza. Dicho esto, hay mucho más que se necesita para una transmisión por correa diseñada adecuadamente. Gates belts tiene un software para diseñar sistemas de transmisión por correa y Carlisle tiene una guía de diseño en pdf.
Más cinturones = más potencia transmisible. Polea grande en el motor y pequeña en el eje = más velocidad, menos potencia. Polea pequeña en el motor, polea grande en el eje, menos velocidad, más potencia. Múltiples ranuras, correa única, más potencia transmisible.
Otra razón, creo que hoy un poli-V será más eficiente es que un cinturón de vee profundo genera más calor. En mi experiencia, el poly-v funciona más frío, se desliza menos y, con frecuencia, es más silencioso. Parecen tener más resistencia a la carga de múltiples dispositivos, ya que a menudo pueden tener tres o cuatro dispositivos en la misma correa, que era diferente en una correa en V, no tenía suficiente superficie para resistir el deslizamiento, y como dijo el otro excelente responde a un radio de polea más pequeño. Una ranura múltiple multi-v / poly-v se puede alimentar alrededor de una serie de pullies delanteros y traseros para lograr la motoricidad de múltiples dispositivos, algo que una vee profunda no podría hacer de manera tan efectiva. Una tendencia a voltear. Las correas Poly-v parecen tener menos desgaste en sus poleas, ya que habrá menos efecto de pulido cuando la correa entre en la ranura. Hemos desgastado poleas en V profundas, pero nunca polivinilos. Es posible actualizar un motor viejo a un poly-v, si conoce un buen mecánico.
Supongo que el área de contacto es mucho más. Hay más superficie que se puede usar para transferir el poder.
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