¿Cómo funciona la marcha 1 abajo, 4 arriba en motos?

Answer 1

Los patrones de cambio de motocicleta son puramente el resultado del diseño técnico y la lógica del enlace de cambio dentro de la transmisión y el uso de una transmisión secuencial. La mayoría de las motocicletas modernas usan un tambor de cambio en lugar de las motocicletas heredadas que dependen principalmente de una placa de cambio.

Tambor de cambio

El tambor de cambio tiene ranuras alrededor del exterior del tambor en el que se montan los extremos de las horquillas de cambio. A medida que el tambor gira, las ranuras se desplazarán para una horquilla de cambio particular deslizando engranajes a lo largo del eje primario o eje secundario hacia adelante y hacia atrás y colocándolos en posiciones de bloqueo para mantener un engranaje particular.

Las motocicletas usan una transmisión secuencial. Una transmisión secuencial típicamente aprovechará los perros y las ranuras en los engranajes para engranar y / o desengranar engranajes particulares y un tambor de cambio o selector para operar las horquillas de cambio para mover los engranajes a las posiciones apropiadas para el engrane / desacoplamiento.

A medida que el tambor gira por el uso de una unidad de pata (con frecuencia), el diámetro exterior de las ranuras de los tambores cambia de posición, moviendo las horquillas de cambio y los engranajes de transmisión deslizantes llamados deslizadores hacia adelante y hacia atrás a lo largo del eje primario o secundario para que encajen en su lugar con un compañero equipo con el uso de perros y ranuras que sobresalen o se cortan en un equipo asociado. Este mecanismo bloquea el engranaje particular en su lugar a lo largo de los ejes de transmisión, engranando así el engranaje. La clave es el tambor de cambio y su rotación con las ranuras cortadas. Antes de este mecanismo, se usaba con frecuencia una placa de levas debajo de los dos ejes que moverían las horquillas de cambio. El diseño de la placa de levas demostró ser poco confiable, pero cumplió con el deber inicial de cambiar los engranajes de las transmisiones secuenciales en el orden correcto.

Sistema de engranaje V-Twin

Answer 2

Uno abajo y cuatro arriba es una transmisión de cinco velocidades.

5to

4to

3ro

2do

Neutral

Primero

En una posición quieta, la bicicleta debe estar en neutral con el neutral verde como encendido.

Una vez que arranca el motor, jala el embrague y empuja la palanca de cambios firmemente hacia abajo con el pie izquierdo. Debería sentir que la bicicleta se pone en marcha y que la bicicleta podría moverse solo un poco. Algunas bicicletas también chocarán un poco. Todo esto es normal.

Con el embrague aún puesto, puede colocar su dedo del pie izquierdo debajo de la palanca de cambios y suavemente jalar hacia arriba nuevamente hasta que sienta que la transmisión se mueve a neutral y la luz verde neutral se enciende nuevamente. Si mueve el cambio de marchas demasiado agresivamente, la bicicleta pasará a la segunda marcha. Con el embrague aún apretado, puede presionar suavemente la palanca de cambios con el pie izquierdo suavemente hasta que llegue a neutral. Desafortunadamente, algunas bicicletas son muy sensibles y lleva tiempo y práctica dominar la neutralización de la bicicleta desde la primera o segunda marcha.

Para conducir: tire del embrague y empuje la palanca de cambios hacia abajo con el pie izquierdo en la primera marcha. Deje que el embrague salga suavemente mientras agrega un poco de gas con la mano derecha. La bicicleta se alejará. Cuando sea hora de cambiar, jale el embrague a medida que suelta el gas con la mano derecha y levante el cambio de marchas con el dedo izquierdo rápidamente y firmemente a través de neutral en la segunda marcha, suelte el embrague y agregue gas con la mano derecha. Cuando llegue el momento de cambiar de nuevo, tire del embrague y use el dedo del pie izquierdo para llevar la palanca de cambios a la tercera y así sucesivamente hasta la marcha superior, en este caso, la quinta.

Eso es practicamente todo. Se necesita práctica para suavizar esto y no es inusual que un nuevo piloto tome los pasos incorrectos o apague el motor mientras aprende. El cambio descendente es otra lección.

En cuanto a la mecánica, esta animación lo explica mejor que yo por escrito:

Answer 3

Mientras andas en bicicleta, seguirás cambiando las marchas en múltiples combinaciones. Depende de los criterios y de la carretera que conduzca, por ejemplo; si tiene una gran elevación para alcanzar, entonces su combinación de 3/4 o 2/5 no funciona, esto hace que remar sea muy difícil y lo haga pedalear por cierto. Entonces, los ciclistas cambian la combinación de engranajes a 1/4, 1/5 cuando se enfrentan a una elvación o colinas. Durante este punto, el remo es fácil y no se siente estresado para llegar a la cima de la colina.

En caso de que tengas un camino plano para largas distancias, entonces puedes usar 2/5 o 2/6, esta combinación hace que te muevas un poco más rápido sin ningún tipo de estrés, esta combinación de equipo te hará avanzar 25-30 Kmph. Sin lugar a duda,.

Si baja de una colina o elevación, use 3/4, 3/5, esta combinación hace que vaya más y más rápido hasta que baje la velocidad gravitacional, en este punto de vista, su bicicleta puede moverse más de 30 Kmph.

Son tantas combinaciones para enfrentar diferentes situaciones mientras andas en bicicleta, mientras que en la conducción regular aprenderás más y más. Lo más importante, le sugiero que no cambie e intente cambiar las “combinaciones de ENGRANAJE o ENGRANAJE” mientras su bicicleta está en reposo.

Cambie siempre la marcha solo en Remar,

Answer 4

Aquí hay un video para hacerlo más simple:

Answer 5

Answer 6

Solo el motor mech