Gracias por la oportunidad de A2A.
En ausencia de cualquier detalle específico sobre la rueda en cuestión o el vehículo o elemento al que está adherido, debo decir que generalmente debe mantener la velocidad relativa entre la rueda y el fluido que la rodea de manera que el flujo se alrededor permanece laminar.
¿Qué significa eso realmente? Bueno, debe mantener el flujo lo más suave o uniforme posible a medida que pasa la rueda.
¿Hay otras formas de hacerlo sin tener que emplear mortajas?
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– Algunos involucrarían lo físico, como los alisadores de flujo (no estoy seguro de lo práctico que sería).
– Otros pueden implicar la introducción de aire en movimiento rápido para evitar que la estela interfiera negativamente con la rueda o el cuerpo al que está unida.
– Sin embargo, otros pueden implicar mitigar las diferencias de presión localizadas que dan lugar a flujos turbulentos alrededor de la rueda (más de una consideración teórica); reduciendo la fricción entre la rueda y el aire, por ejemplo.
Es difícil para mí ser más específico sin tener una configuración específica para trabajar, pero espero haber despertado algunas ideas en tu mente.
Nota al margen:
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Si hablamos de las ruedas de un avión de tren de aterrizaje fijo durante el vuelo, mantener las superficies pulidas y limpias ciertamente ayudará a reducir la resistencia pero no tanto como lo haría si las cubiertas estuvieran estancadas. Tocar los frenos para evitar que la rueda gire después del despegue también podría ayudar, pero nuevamente, el cambio de arrastre sería muy, muy pequeño.