La alta presión de aceite perjudica la eficiencia. La mayoría de la gente cree que sus motores necesitan mucha más presión de aceite de lo que realmente necesitan. Los automóviles se fabrican con más presión de aceite de lo que necesitan para tener en cuenta el desgaste futuro. El desgaste del motor y el desgaste de la bomba eventualmente disminuirán la presión de aceite.
La realidad es que cualquier motor de automóvil IC de hoy necesita solo 10-15 psi en ralentí (caliente). Frío necesita un poco más para superar las resistencias. Para operar los rodamientos no se necesita presión. Lo que necesitan es suministro. La presión mantiene el suministro presente cuando el motor está acelerando. Cuanto más alto es un motor, más presión de aceite necesita para mantener los cojinetes principales suministrados. Demasiada poca presión y los cojinetes de barra absorberán los cojinetes principales en seco. (relativamente hablando debido a la fuerza centrífuga de la manivela que alimenta las varillas).
Un ejemplo es mi camioneta diesel. Este motor ha tenido un problema de baja presión de aceite desde que era nuevo. 0–5 psi cuando está caliente al ralentí. 22-24 psi a 2.000 rpm en caliente. La presión máxima de ralentí en frío es de 45 y aumentará a 60 a mayores rpm. Este vehículo ha sido un poco estresante para conducir porque la presión de ralentí en caliente es demasiado baja. Ahora tengo 60,000 millas y recientemente saqué la sartén y revisé los rodamientos. Los rodamientos de barra muestran muy poco desgaste. El cojinete principal número 1 mostró el mayor desgaste (es el más alejado de la bomba). Incluso entonces ese desgaste no era tan malo. Todos los rodamientos principales fueron completamente reparables. Reemplacé los proyectiles inferiores solo por risitas porque me estaba preparando para viajar en los Estados Unidos. 5,000 millas más tarde y regresamos sin problemas reales. Parar y seguir conduciendo era molesto, pero el mayor problema que tuve fue quemar un fusible al ventilador mientras conducía y al parque de animales, dentro de la sección de osos. 🙁 y sí, hacía calor. No es bueno, pero ¿qué puedes hacer?
Tenga en cuenta que el aceite también es un importante enfriador de motores. El aceite más fino funciona más frío, donde el aceite más espeso crea su propio calor y se calienta un poco más.
¿Cómo afecta la presión del aceite al rendimiento del motor?
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La presión que debe generar la bomba de aceite le robará al motor parte de su potencia potencial. No es una cantidad insignificante. Pero no hay una manera fácil de evitar tener suficiente presión de aceite y, para aliviar esto, se han introducido aceites de viscosidad más delgada. 0W20 es utilizado cada vez más por los fabricantes.
Aquí hay más respuestas de las que puede sacudir, pero después de haber construido y reconstruido personalmente muchos motores de automóviles, motocicletas y botes, nunca instalé una bomba de aceite de alta presión, pero siempre utilicé un aceite de alto volumen o pesado. bomba.
Demasiada presión de aceite puede ser muy mala para los sellos, anillos, resortes, etc., pero siempre es más importante tener un flujo constante, de ahí que las bombas de aceite de alto volumen opten por muchos constructores y hot rodders. Del mismo modo, una bomba de aceite de servicio pesado durará más que una bomba de aceite normal durante su vida útil, lo que también aumentará la vida útil del motor.
Los cojinetes en la mayoría de los motores de combustión interna se denominan cojinetes de manguito y están hechos de un material relativamente blando. Si el cigüeñal o el árbol de levas entraran en contacto con este material del rodamiento, el rodamiento se dañaría severamente. Hay una pequeña holgura entre el cigüeñal / árbol de levas y el rodamiento y el aceite a presión se alimenta a esta holgura y proporciona una capa delgada que evita que el cigüeñal entre físicamente en contacto con el rodamiento. Entonces la bomba de aceite tiene que producir suficiente presión para hacer esto. Cualquier presión por encima de este nivel solo dará como resultado el desperdicio de potencia como lo señaló el Sr. Stittman. Otro propósito para hacer circular el aceite a través del motor es ayudar a enfriarlo. En general, más del 50% del calor generado por el motor es arrastrado por el aceite.
La presión de aceite necesaria en un motor es solo la necesaria para llevar el aceite a los cojinetes contra la mecánica del motor. La lubricación (sin contacto de los ejes y cojinetes) se debe al movimiento relativo de las piezas y la viscosidad del lubricante. No hay un efecto significativo en la salida del motor cuando está funcionando.